816km续航+800V快充，还有奔驰同款内饰，这国产车真香

春节临近，走亲访友、长途出行逐渐提上日程。最近，我的一位朋友老刘坐不住了，作为奔驰E级的忠实用户，他突然萌生了换车的念头。这让我颇感意外，毕竟他的那辆E级是40万价位市场里几乎每个消费者都会考虑的车型，无论是品牌光环还是使用体验都没得挑。可老刘告诉我，他今年想试试新能源车，“燃油车再好也总觉得少点新鲜感，现在新能源汽车都在拉开差距，如果不趁早换，怕是以后都跟不上趋势了。”听到这里，我忍不住和他聊了起来。在40万元左右的中大型轿车里，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L无疑是传统豪华燃油车的三大佼佼者，而新能源领域的新玩家，也正在以各种惊艳亮相吸引更多目光。我们讨论起这些年国产新能源的崛起，以及他心仪的享界S9(图片|配置|询价)——这款由华为与北汽联合推出的全新车型。不知不觉间，我们的话题从春节购车需求，聊到了这个细分市场的变迁。那么，这款车是否真的值得纳入考虑范围？我今天就从买车人的角度，用最直观的方式和你聊一聊。

享界S9

最低售价：39.98万起

图片参数配置询底价

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静态解析

首先看内饰，进入车内，整体的第一印象是清爽而富有质感。中控台的布局很简洁，对称式设计让视觉层次感更强，没有那种堆砌按键和元素的杂乱感。大面积软质材料的包裹提升了触感，摸上去很舒服，完全符合这个价位的定位。方向盘的设计握感适中，并集成了多种功能按键，方便驾驶者操作。中控显示屏是一块15.6英寸的悬浮式触控屏，搭载了HarmonyOS智能系统，操作响应还算流畅，界面逻辑清晰，上手没有什么难度。通过这套系统，你可以实现GPS导航、车联网、OTA升级和5G网络等功能，甚至还能用HiCar互联功能来同步你的手机，非常便利。

空间表现上，3050mm的轴距带来的直接好处就是车内宽敞的空间。以一个身高178cm的人为例，坐在前排，头顶还有一拳半的余量；而坐到后排，腿部空间可以轻松达到三拳以上，即使翘二郎腿也完全没问题。同时，车内的全景天窗增加了车舱的通透感，坐在后排不会有压抑的感觉。

储物方面也做得不错，比如前排通道的无线充电区域，手机放上去就能快速充电，功率达到了50W；扶手箱则采用了对开式设计，取放东西很顺手。此外，车内有多个杯架和储物槽，零碎的小物件都能找到合适的位置安置，实用性强。

座椅部分是一个亮点，也是消费者特别关注的一项。享界S9(读测评)的座椅材质选用了Nappa真皮，触感细腻，坐上去的舒适性很好。前排座椅支持4向腰托和腿托调节，对于长时间驾驶的人来说，这些细节真的太贴心了。而加热、通风和按摩功能也是标配，能够根据不同季节和个人需求提供更好的乘坐体验。后排同样不逊色，不仅有通风和加热功能，还支持多向调节，并且带有按摩功能。无论是坐在前排驾驶位还是后排，这款车给人的感觉都是在认真考虑人体工学设计，尽量让每一位乘客都感到舒适。

外观方面，看到享界S9(用车口碑)的时候，很难不被它简洁而大气的外观吸引。前脸部分采用了一体化贯穿式灯组设计，这样的造型如今在新能源车型中已经比较常见，但享界S9加入了一些自己的细节处理，比如两侧“星河”主题的大灯，看起来像是夜空中的点点繁星，辨识度非常高。车身的侧面是我个人觉得这款车最漂亮的角度之一。5160mm的车长和3050mm的轴距，让它在视觉上显得修长且稳重，同时又不失优雅。腰线设计并没有刻意追求过多的棱角，而是通过柔和的曲线勾勒出了力量感，再搭配镀铬饰条和溜背式车顶，整体显得低调但不平庸。而智能电子外后视镜和纯平侧窗这样的设计，则进一步降低了风阻，也让车辆的科技感更上一层楼。值得一提的是，它的风阻系数低至0.23，这样的表现对于提升续航和稳定性都有明显帮助。

享界S9

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动态解析

先说动力，这款车搭载了一台后置单电机，最大功率313马力，峰值扭矩396牛·米。从数据上看，它的百公里加速时间是5.98秒，虽然不是性能级电动车那种4秒甚至3秒破百的激进成绩，但在实际驾驶中，它的动力输出非常线性和平顺。

与此同时，我也注意到它的底盘表现。这辆车采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，整体调校偏舒适，但并不是那种软绵绵的感觉。经过一些减速带或者坑洼路面时，悬挂可以很好地过滤掉较大的震动，同时保留一定的路感反馈，让驾驶者对路面的情况有清晰的认知，而不会完全失去沟通感。高速过弯时，车身姿态控制得很稳健，明显能感受到底盘在支撑性方面做了优化，减少了侧倾。不管是在山路弯道还是普通的匝道入口，它都能给人一种信心满满的感觉。

至于操控方面，享界S9的转向手感比较轻盈，特别是在低速状态下，非常适合城市里的停车或调头操作。不过在高速行驶时，方向盘会适当变沉，但依然偏向舒适取向，少了一些运动感。如果你喜欢那种指哪打哪的直接反馈，它可能稍微欠缺一点点机械质感。但对于绝大多数消费者来说，它的设定已经足够友好且轻松。此外，ADS系统还支持远程召唤功能，比如在停车场里，你可以通过手机APP把车叫到你所在的位置，避免寻找停车位的麻烦，科技体验感拉满。

至于续航部分，这辆车搭载了一块100kWh的大电池，官方标称续航816公里。当然，这个数字更多是理想状态下的成绩，实际综合工况续航差不多在600-700公里之间，这个水平在目前的新能源车型中算是非常出色了。配合800V高压快充技术，从30%充到80%只需要15分钟左右，这一点特别方便，尤其对于那些经常跑长途的用户来说，减少了很多等待时间。

对于像老刘这样的消费者来说，曾经选择奔驰E级的理由十分简单：面子、品质和可靠性。春节期间开着一辆有着“大奔”Logo的豪华轿车回乡，无论停在哪里，都能获得足够的关注度。它们成熟的产品力和完善的售后体系，让很多消费者觉得买它们是“稳妥”的选择。

但这份“稳妥”背后也隐藏着些许疲态。宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L虽然仍然是各自领域中的翘楚，但其产品更新的节奏和创新能力似乎已经被新能源车远远甩在了身后。老刘直言：“我的E级用起来没毛病，可动力系统和车机系统确实有点跟不上时代了，尤其是现在大家都在说智能化、高科技，感觉燃油车怎么都差了点意思。”这时候，以享界S9为代表的国产新能源车型，通过智能化、电动化和极具未来感的设计，吸引了越来越多消费者的注意。