比降价更无奈的是，很多人开始觉得，国产新势力可能比bba强了

如果有人告诉你，花22万就能开上奔驰C级(图片|配置|询价)，你会不会觉得是在开玩笑？

但刚刚过去的2024年，这种“玩笑”却成了事实。

曾经象征着高端和身份的bba，不得不把价格一降再降：

宝马3系起价从30多万跌到22.19万；奔驰C级更是从33.48万跌到21.48万。

这背后并非因为bba变“亲民”，而是国产新势力的步步紧逼，已经在销量上很接近这3家了。

而比这更可怕的是，甚至有越来越多的消费者开始觉得：国产新势力已经比bba更强了！

听上去似乎有些危言耸听，但很多趋势已经证明了这点。

以理想汽车为例，创始人李想曾直言：理想汽车最多的用户群，就是bba的车主！

无独有偶，蔚来汽车也披露了类似的数据：2024年上半年，蔚来车主中有48%以上来自bba的增购或置换。

更夸张的是，蔚来创始人李斌在与雷军的对话中提到：“我们大约有70-80%的用户，之前都是bba的车主。”

参考这种情况，此消彼长，无外乎 bba 也开始搞价格战了。

因为它们再不降价，说不定用户都被这些新势力品牌抢走了。

然而，即便价格一降再降，从2024年的整体销售数据来看，似乎并没有成功遏制国产豪华车的增长势头。

因为整个2024年，理想汽车全年销量达50.45万辆，问界则达到38.63万辆。

虽然与bba相比，还有15-20万的销量差距，但如果看车型的平均售价，国产新势力已经不输甚至略胜一筹了。

更值得注意的是，增速正在明显拉开差距：

因为理想汽车的销量同比增长33.1%，而问界更是飙升了100%以上。

如果按照这样的增速推算，2025年国产新势力超越bba，恐怕会成为大概率事件。

要说为什么会这样？我觉得核心原因有这些。

首先，就是国产豪车的性价比真的很高。

说白了，你在迈巴赫、奔驰S级这种百万级车型上才有的配置，如今40-50万的国产车就能给你配齐了，甚至有过之而无不及。

比如理想L9这样的车型，不仅拥有顶级的智能座舱、空气悬挂、HUD抬头显示等豪华配置。

后排娱乐系统和零重力座椅的舒适性，甚至远超越同级的bba车型。

花一半的钱，却享受更智能、更豪华的体验，这对消费者来说，吸引力是显而易见的。

当然，bba开出去更有“面子”。

但面子这东西，很多bba 的车主早就没感觉了…

对他们而言，过了这个阶段，与其继续其为品牌logo买单，还不如选一辆自己和家人真正喜欢的车。

其次，技术层面，国产车也远胜bba了。

虽然 bba品牌厚重，但在新能源和智能化的赛道上，国产新势力显然走得更远。

就拿理想和问界的智能驾驶系统来说，城区NOP（导航辅助驾驶）早已成为标配。

而高速智能驾驶这种“解放双手”的功能，更是让用车体验上升到全新层级。

而反观baa，还是曾经的“三板斧”，别说智能驾驶了，后排娱乐屏都像老古董，根本就不是给人用的。

也正因如此，bba的燃油车还勉强有人买单，但它们的电车，却频频被吐槽为“杂牌货”。

再者，国产车更懂中国消费者的需求。

说到底，国产新势力在研发上，几乎是围绕中国家庭的用车场景设计的。

例如，理想的全家桶式空间布局、问界的高效智能语音系统、小鹏的800V快充技术，每一项都切中了用户痛点。

而bba则显得“水土不服”：

诸如老旧的车机系统、低效的本地化服务，以及对新能源充电配套的落后布局，都让它们逐渐失去原有的市场优势。

最后，也是最重要的一点，品牌观念的转变。

以前大家笃信 bba，是因为很长一段时间，大家都在外国品牌的时代下度过的，觉得“外国的东西更好”。

但现在的年轻人，根本不吃这套了。

他们更加自信，更加热爱国产品牌，甚至以支持国产为骄傲。

同时，他们也更加务实，关注车本身的功能和体验，而不是外界的看法。

这一变化对bba的冲击是巨大的。

所以，连像保时捷这样以超豪华定位著称的品牌，也不得不开启裁员。

这背后，不仅是销量和利润的问题，更是品牌影响力的逐渐式微。

总的来看就是，国产车带来的不只是功能上的升级，更是一种“回归生活”的思路。

以前，我们为面子买车；现在，更多人开始为自己、为家人买车。

或许，这才是国产新势力崛起的真正意义。

想想看，你会选择一辆让自己舒心的车，还是继续为品牌光环买单？

谈谈你们的看法！