求变的埃安，要从头开始

2024年的中国车市好不热闹。从年初就打响的价格战到一波又一波的舆论战来袭，车企间的两两互搏、或是消费者对于市场认知的变化就没有停过片刻。

尤其是在新能源车市场，原以为电动化转型的步伐会继续加快，谁曾想，一系列插混/增程新车的出现，却以最现实的方式，改变了整个产业现状。随着纯电动车的市场渗透率不再高速增长，几乎人都默认“新能源车要想卖好，就得能烧汽油”。

大环境如此，也难怪特斯拉、蔚来、埃安等主打纯电动车的市场活力，在去年始终被压制着。

更有意思的是，相比之下，在企业宣传端，作为只售纯电车且全年累销都近40万辆的品牌，埃安几乎“缺席”了所有友商的月度销量榜。

有人说，从新势力角度看，背靠广汽的埃安可不属于这一阵营；从消费渠道上看，由于埃安向“大客户”输送了新车，有碍数据统计的公平性。

但说实话，当他们因此将埃安和岚图、智己、深蓝等国企新势力，或是一众只能卖好绿牌混动车的品牌作区别对待时，对于前者，谁又能简单将之视为乘势而起的代表呢？

2024年，当市场内卷成了常态，“卖车挣钱”也成了企业奢望，不论外界另作何评价，埃安确是牟足了干劲要和友商们拼上一拼。

去年前几个月，鉴于市场需求的变化，埃安的月度销量的确出现了同比下滑，对手随之而来的混动攻势亦在源头削弱了埃安旗下车型的竞争优势，可是，这似乎也给埃安的后续规划埋了一个伏笔。

“品牌革新进入了2.0时代”，这是埃安2024这一年变化给予外界最深的印象。

一来，在度过一年的产品小年后，埃安终于对旗下产品进行了彻头彻尾的焕新，第二代AION V(图片|配置|询价)、RT、UT的接连登场，基本覆盖了主流的几个纯电车市场。

再者，树立全球发展观，将工厂建到海外市场的前沿阵地。针对“中国汽车出海”这一课题，埃安给出了自己的答案。

其次，在吸纳广汽三菱遗留的产能后，经过全体系的权衡，埃安和昊铂双品牌有了更细化的分工，针对年轻人群的营销思路也再次被捡了起来，企业管理层更是在去年随着集团总部“下乡”完成了重新梳理。

截止去年12月底，在连月的努力下，埃安大幅收窄了同比月销数据，全年销量去到了374,884辆，这一切不可谓是为了今年的重新振作做出了铺垫。而当下，随着埃安UT剑指10万以下这个最热闹，也是最能上量的纯电市场，2025年，我们不妨静观其变。

蓄势，为了更好的改革

在多种因素共同作用下，我们深知，整个2024年都回荡着“非生即死”的窒息感。强者有自己的焦虑，害怕后来者居上；弱者有自己的无力，疲软的消费力正在将一张张“催命符”贴在了它们的命门处。

在经过数年的高速增长，埃安同样会有着自己的考虑点。当纯电市场不再如往日那般高涨，当价格战倒逼着所有人焊死在亏本卖车这条路上，如何守势，又该如何突围？

“没有新车，又没有PHEV。技术路线上我们少了一截，产品线又不能覆盖，遇到困难是很正常的。”去年年中，埃安总经理古惠南也算坦诚地面对了埃安处境。但市场就是如此不可理喻地发生着变革，你觉得，埃安会甘心吗？

深蹲是为了更好地起跳。从前，企业总喜欢用这样的说辞来为自己的市场表现做修饰。可不管怎样，对于埃安来说，在经历数年的市场积累，蛰伏其实一定的。