从 H6 到坦克 500 Hi4-T，长城汽车如何逆袭？

在懂车帝 2024 年的冬测中，长城坦克 500 Hi4-T 成为众人瞩目的焦点。在零下三十多度的牙克石测试场地，它凭借着强大的混动四驱系统，轻松征服了陡峭的冰面斜坡，在雪地脱困测试中也表现得游刃有余。这一成绩不仅让消费者看到了长城汽车在极端环境下的可靠性，也让行业内对长城的技术实力有了新的认识。如今，新能源汽车浪潮汹涌，传统燃油车市场竞争也愈发激烈，长城汽车是如何从过去一步步走到现在，又是如何在技术上持续突破的呢？

2015 年，长城 H6 迎来了自己的高光时刻，单月销量多次突破 3 万辆，全年销量更是高达 37.3 万辆 ，长时间稳居国内 SUV 销量排行榜首位。当时的 H6 全系配备手动挡，发动机是基于三菱 4G63 魔改而来。手动挡对于热爱驾驶、追求操控感的消费者来说，有着独特的魅力。魔改的 4G63 发动机技术成熟，维修保养成本低，这对于预算有限，且注重后期使用成本的消费者极具吸引力。不过，随着城市交通拥堵情况日益严重，手动挡频繁换挡的操作让驾驶员疲惫不堪，驾驶体验大打折扣。并且，4G63 发动机在动力输出和燃油经济性方面，与同期的合资品牌发动机相比，存在明显的短板，限制了车辆在更广泛市场的竞争力。

魏派（现魏牌）在 2016 年推出 VV7 和 VV5，正式向高端市场进军。这两款车拥有大气时尚的外观设计，配置上也十分丰富，像全景天窗、大尺寸中控屏等一应俱全，展现出长城汽车冲击高端的决心。然而，它们也存在一些短板。这两款车搭载的是双离合自动变速器，结合自身较大的车身重量，导致油耗偏高。双离合变速器虽然在换挡速度上有优势，能快速响应驾驶员的动力需求，但在低速行驶时，容易出现顿挫现象，影响驾乘的舒适性。同期的领克 001，采用了技术更为成熟的爱信 8AT 变速器，在燃油经济性和换挡平顺性上表现更好。而且，领克 001 在智能互联系统和内饰的豪华质感营造上更为出色，使得魏派这两款车在产品力上稍显逊色。

随着消费者对汽车品质和智能化需求的不断提升，以及新能源汽车市场的迅速崛起，长城汽车迎来了产品转型的关键时期。2021 年推出的拿铁，便是长城转型的重要标志。拿铁在内饰上大量使用软性材质，配合精致的缝线工艺，营造出豪华舒适的驾乘环境。智能辅助驾驶系统集成了自适应巡航、车道保持、自动泊车等丰富功能，大大提升了驾驶的安全性和便利性。动力系统采用了混动技术，实现了动力与油耗的良好平衡。但拿铁的市场表现却未能达到预期。在紧凑型 SUV 这个竞争白热化的细分市场，众多品牌纷纷推出类似定位的车型，市场份额被严重瓜分。另外，长城在品牌宣传和营销推广方面的不足，也使得拿铁难以在众多竞品中脱颖而出。

面对激烈的市场竞争，长城汽车始终坚持技术创新。Hi4 智能四驱电混技术，通过巧妙的机电耦合设计，实现了四驱的高性能和两驱的低能耗；纵置 9AT 变速器，有效提升了动力传递效率，拓展了车辆的动力应用场景；3.0TV6 双喷发动机，拥有强大的动力储备，满足了高端越野和高性能车型的需求。坦克 500 Hi4-Z 搭载的功率分流混动技术，更是将传统燃油动力与电动动力完美结合。此外，长城还计划研发 4.0TV8、V12 发动机，展现出其在高端动力领域持续探索的决心。这些技术成果充分体现了长城 “每天进步一点点” 的发展理念，也为其未来在全球汽车市场的竞争中，奠定了坚实的技术基础。

长城汽车的发展历程，是中国自主品牌汽车不断奋进的缩影。从早期的艰难摸索，到中期的奋力追赶，再到如今的技术突破，长城汽车用实际行动诠释了坚持与创新的力量。正如那句 “长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，相信在未来，长城汽车将继续凭借创新精神，在汽车行业的浪潮中勇立潮头，驶向更加辉煌的明天。#2024懂车帝冬测#