速腾的操控_懂车帝

在悬架方面，前悬为麦弗逊式独立悬架。此后，速腾(图片|配置|询价)车主宣布召回汽车总成本，以便掌握更换后悬架的核心问题。不仅如此，新车的底盘质感也得到了升级，舒适性更高。
在大众全新的MQB模块化平台的加持之下，这台速腾的表现，较上一代有了质的提高，最大的特点是省油。不过，当我们真正驾驶着这样一款集众多功能于一身的手动变速箱，在道路上驰骋时，它仍然非常的稳当且易于控制。在悬架方面，新速腾的后悬架采用的是多连杆独立悬架，在同级车型中属于较高的配置，在稳定性上应该也很好。
在行驶品质方面，全新速腾最大的优势源自于底盘的高级感，在面对坑洼路面或颠簸路面时能够轻松化解大部分较大的冲击，车身平稳性和舒适性大幅提升。不过值得一提的是，除了1.4T车型，其余三款车型匹配的都是后多连杆式的独立悬架，同级别车型中比较少见。这不最近有个朋友，就想买一辆省油，空间大的家用车，最后再给他推荐一辆二手车，因为这辆车的性价比真的太高了。
不仅如此，速腾的底盘质感也得到了升级，舒适性更高。最重要的一点就是，这台车的百公里耗油才5.5升，燃油经济性非常高。不可否认，对于汽车来说，变速箱的作用至关重要。
在经济省油方面，我相信你也不必担心。最重要的一点就是，这台车的百公里耗油才5.5升，燃油经济性非常高。此前，汽车导购APP参与到一汽-大众速腾后轴纵臂衬套的检测。
在后悬架方面，速腾采用了多连杆独立悬架。而大家熟悉的卡罗拉，凭借着耐用、省油等优点，在国内也有着不错的市场表现，而全新一代的速腾则是在这基础上，有所改变。最大的优点就是比较省油和耐用，并且大众的品质也不差。
不管是两个排量还是三款车都是全独立悬架，同级别车里非常少见，实际驾乘体验中也能够明显感觉到底盘的高级感更强。速腾的操控很好，转弯时很灵活，侧倾控制很好。而在底盘方面，速腾的底盘调校也是非常扎实稳健，而且在转弯或者高速过弯的时候，也能拥有较为不错的支撑性。
在驾乘体验方面，媒体对全新一代速腾1.2T的底盘进行了深度体验，路面的坑洼颠簸被完完全全地过滤掉，不仅车内坐姿舒适。这车10个油，我觉得还能接受，希望后续能降低一点。而1.4T的速腾百公里耗油低至5.5L，非常经济实惠。
目前最新一代的速腾，也是非常省油的，百公里只有5.5升，在日系车中，这个数据确实表现比较优异的。其他的还有一些保养费用，小保养400左右。而且后悬架结构也更为复杂，采用的是E型多连杆独立悬架。

速腾的操控

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