五菱神车，轴距2米8+四轮独悬，纯电/插混可选，9.98万起售

都说人民需要什么，五菱就造什么，那在如今内卷的车市里，人民到底需要什么？根据2024NCBS新车购买者调查研究发现，人民需要的是综合“质价比”更高的SUV，如果按照购车综合考虑因素来划分的话，舒适性、安全性、操控性、外观、动力、空间、价格等会成为影响人们购车决策的重要因素，为此，五菱打造了具有高“质价比”的五菱星光S车型，接下来，一起来看看这款星光S在这些影响购车决策因素方面都有哪些亮眼表现。

五菱星光S PHEV

最低售价：9.28万起最高降价：0.70万

图片参数配置询底价

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先来看价格，星光S秉承亲民定价策略，官方指导售价区间为9.98万-12.98万元，提供插混和纯电2种动力，一共有5个配置车型在售，其中插混车型有60公里和130公里纯电续航两个版本，纯电车型的续航里程则高达510公里，在同级车型中，性价比还是挺高的。

价格虽然便宜，但在安全方面却没有缩水，全系标配环抱式6安全气囊、ESC电子稳定系统、ABS防抱死系统、VDC车辆动态控制、坡道起步、陡坡缓降等，采用六环高强钢车身，结构件高强度钢占比超过82.5%，热成型钢占比24.6%，采用1200兆帕超高强钢冷冲压技术，24处采用1500兆帕热成型零件，车身前端是2.5毫米厚度“目”字形铝合金防撞梁、后端采用钢材质防撞梁，前后防撞梁均标配吸能盒，用来进行碰撞缓冲吸能。配备的神炼电池，经过远超国家标准和行业标准的测试，针刺不起火、不泄漏、不爆炸，整车安全方面让人放心。

动力部分，插混版星光S由1.5升混动专用发动机+电机+电池构成，采用的是P1+P3的混动构型，1.5升自吸发动机运用了阿特金森循环技术，最大功率78千瓦，峰值扭矩130牛·米，配的P3驱动电机最大功率为150千瓦，峰值扭矩310牛·米，零百加速7.9秒，最高车速170公里/小时，提供9.5度和20.5度电的电池组，CLTC工况纯电续航里程分别为60公里和130公里，NEDC工况最大综合续航里程1100公里，馈电油耗最低仅为3.9升/百公里，很省油也很经济，且只要加92号汽油就可以了。城区通勤，按照上下班30公里通勤距离来算，60KM续航版本基本上要每天一充，而130KM版本可以做到2-3天一充，相对来说，还是130KM版本用起来更方便。

纯电版本也是搭载150千瓦驱动电机，最大扭矩310牛·米，电池容量为60千瓦时，CLTC工况续航里程为510公里，少了发动机，零百加速时间反而要比插混版更快一点，只要7.7秒，最高车速能达到175公里/小时。这块神炼电池具备2C倍率快充，20分钟可以将电量从30%充至80%，充电速度很快，补能方便，不用为续航担心。

家里已经有一台油车的朋友，可以选择纯电版本，510公里的续航，即便是冬季续航要打折，也能维持在10天-2周左右充一次电，安装家用充电桩，用波谷电价来充，用车成本能低到一毛钱一公里左右，能大大降低养车费用。

基于天舆架构D平台打造，具备大空间的特点，跟当前主流紧凑级插混SUV尺寸相当，长宽高分别为4745*1890*1680（1685）毫米，2800毫米的轴距挺长，达到了B级SUV的水准，所以车内乘坐空间其实是很宽裕的，官方公布第二排的前后间距达到了985毫米，实际乘车体验，身高175厘米的体验者，进入车内，坐在前排时，将座椅调到最低时，头顶的剩余空间还有1拳多，座椅的高低调节范围很大，保持前排舒适驾驶坐姿，来到后排乘坐，头顶的剩余空间也有1拳多一点，腿部的剩余空间大于2拳，能轻松跷起二郎腿，座椅填充厚实，舒适性挺高，后排地板中间纯平，不过坐垫中间稍微高一些，也硬一些，坐着舒适性不及两边，中间位置提供头枕，安全性做的挺好。

车内座椅调节变化很灵活，从单人出行到全家出动都能安排的很妥当，后备厢空间也够大，满载5人的状态下，后备厢标准容积是525升，放5个小尺寸行李箱很轻松，还能放下一些背包等行李，隔板下面还有85升的储物空间，把上下两层都算上，后备厢的总容积有610升，带着全车人和行李没问题，后排座椅靠背还能按60/40的比例放倒，最大容积能拓展到1768升，大件物品也能装，车内另外提供了23处人性化储物空间，随身携带的零碎物品都有地方放置。

外观部分，星光S也是采用星光美学设计理念打造，新能源风格突出，车头设计简约，前脸是封闭式格栅配分体式灯组，闪电形状的LED日间行车灯很有辨识度，前大灯呈多边形样式，竖式布局，灯腔内部熏黑处理，标配自动头灯和转向辅助灯。插混版和纯电版的区别主要在车头下方的梯形进气口，插混版本进气口尺寸略小，内部采用横条装饰，纯电版本尺寸更大，内部换成了网状样式，另外前唇位置增加贯穿式的镀铬饰条，增加车头视觉宽度。

五菱星光S PHEV

最低售价：9.28万起最高降价：0.70万

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车身侧面腰线隆起挺高，车内内凹式设计，型面变化丰富，车身四周配有黑色塑料包围，采用悬浮顶设计，车顶线条平直，对后排空间有帮助，采用常规门把手设计，这点要给好评，全系标配18英寸轮毂，轮胎规格为235/55 R18，在这个级别用235毫米宽的轮胎不多见。车尾部分层次变化较多，尾灯组尺寸不大，并未采用贯穿式设计，不过导光条粗壮，北斗七星造型的尾灯+星阵式制动灯，点亮之后辨识度还是挺高的，车身提供星际蓝、星汉白、星野灰、星烁金四种漆面颜色供选择。

车内设计的很规整，造型极简但中控台层次丰富，车内仅保留了一排控制空调的物理按键，其他功能的设置都集成在15.6英寸的悬浮式中控屏里，屏幕的分辨率高，UI界面的设计和配色比较清爽，显示清晰细腻，内置LING OS智能车机系统，支持语音识别控制，识别的准确率高，支持可见即可说，连续指令也快速识别，响应速度没什么问题，基本上指令发出就有响应，地图导航比较好用，车机应用不多，不过可以安装第三方桌面，下载更多应用，总体使用的感受还是很方便的。

标配D型双辐式多功能方向盘，8.8英寸液晶仪表，中控台面是3D mesh工艺，比搪塑工艺要好，前后门饰板、副仪表板均采用大面积的环抱式软包覆，搭配木纹装饰板，内饰的质感挺高，比同级竞品要好一些，有浅沙、玄黑、椰棕三种颜色可选，个人更喜欢浅沙配色，温馨清爽，不过座椅也是浅色，日常需要勤打理。

底盘悬架方面采用的是前麦弗逊后E型多连杆独立悬架，相较于三连杆或者扭力梁后悬架，操控性和舒适性都要更好，悬架有12处柔性连接，软连接比例高达86%，能保证较为平稳的驾驶感受，实际上（插混版）开起来，过减速带、轧井盖时干脆利落，悬架对冲击的处理很干净，没有多余的弹跳，过弯的侧倾抑制也做的不错，没有大的摆动，不会有开船一样的晃悠感，行驶质感很高，坐着也比较舒服，不容易晕车，电量充足的状态下，电驱的动力响应迅速，提速平顺线性，7秒多破百的加速并不慢，高速行驶时，发动机启动，与电机并联驱动，有着较好的动力储备，超车很轻松，不会有后劲不足的感觉，刹车也较为平缓。