销量5连涨，30天卖出15287辆，混动版思域更值得选？

12月份，东风本田思域(图片|配置|询价)迎来销量5连涨，卖出了15287辆新车，在紧凑级轿车的排行榜中位列第九位，比卡罗拉、宝来、雷凌等车型的表现都要好，这主要得益于其在终端优惠力度的加大，过去15万左右才能入手如今低配车型10万就能落地，性价比明显提升，在同级别车型中，思域(看资讯)在空间、动力、操控和安全方面整体表现的更全面。

十一代思域(用车口碑)提供了纯燃油和油电混动2种不同的动力系统，外形上也有两厢和三厢2个版本，关于纯燃油和混动，三厢还是两厢之间怎么选的问题，个人觉得，作为家用车型，三厢车应对各种场合都更从容，以前混动版本价格高，对比燃油版车型，购车成本要稍微高一些，如今价格优惠之后，混动版与燃油版的实际购车价格相差不大，按照二者之间的能耗表现（混动车型实测油耗4L左右，纯燃油车型实测油耗在7L左右）来算，购车成本的差异是可以通过后期用车来抹平，甚至长期持有的话，混动车型综合算下来费用会比燃油车更低，所以预算宽裕一些的建议考虑混动车型。以下就以三厢的2.0L e:HEV 锐力版为例，来看看思域油电混动车型到底怎么样。

思域

最低售价：8.29万起最高降价：4.70万

图片参数配置询底价

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先看动力，思域油电混动版本搭载的是2.0L自然吸气发动机+电机组成混动系统，发动机采用阿特金森循环和缸内直喷技术，最大功率105千瓦（143马力），峰值扭矩182牛·米，电机最大功率135千瓦（184马力），峰值扭矩315牛·米，整体系统综合功率149千瓦（203马力），这套动力要比燃油版的表现更强，0-100公里/小时的加速实测在7秒左右，油耗更低，官方标定百公里综合油耗最低只有4.39升，实测油耗百公里油耗在4升左右，节能表现很好，对比1.5T高功纯燃油车型的油耗，要低3升多，按照目前的油价计算，混动版车型一公里3毛左右，而燃油版车型的用车成本要5毛多，以一年2万公里的行驶里程计算，一年用车费用能相差4000多，够买车险的费用了。

并且油电混动车型，因为电机和小电池的加入，低速行驶更静谧，对于思域来说，这份安静会让驾驶体验感更好，这套动力中低速的表现都很强，开起来得心应手，高速的再加速能力要稍弱于燃油版，在超车并线时要稍微调整和注意一下就可以了。

外形方面，思域三厢车型和两厢车型的差别主要是在尾部，三厢版更修长一些，尺寸也更大，两厢版相对更紧凑一些，这台三厢混动车型的前脸采用的是狭窄的黑色横条格栅，格栅位置设计的比两侧大灯组更低，类似鲨鱼鼻的样式，营造出低趴宽体的运动姿态，车头下方是梯形进气口，两侧雾灯区还用黑色塑料装饰，增加层次感。

侧面采用贯穿式腰线，线条很平滑，车身在设计时有意识地减少冲压线，拉低后翼子板的位置，主要是呈现出低重心姿态，实现抑扬有致的车身效果。车顶略微带点溜背样式，线条流畅，具备不错的运动特征，配常规门把手和17英寸轮毂，轮胎规格215/50 R17，扁平比高，增加行车舒适性。

车辆尾部在尾箱顶端单独设计了黑色鸭尾造型，尺寸不小，运动感得到增强，尾灯组尺寸不大，采用精细的切割式内透镜，不管从哪个角度看，都会是均匀的亮灯效果，内部L形的导光条，跟头灯内部的L型日行灯造型呼应，下包围车身同色设计，采用隐藏式排气布局。

内饰设计不花哨，以实用为主，配备三辐式多功能方向盘、10.2英寸液晶仪表和9英寸的悬浮式中控屏，车内保留了大量的物理按键和旋钮，提供贯穿样式的蜂窝状空调出风口面板，这种金属材质质感很好，车内的金属质感物理旋钮，充分考虑驾驶者操作习惯，旋钮大小、细齿形状、阻尼感等都做的挺好，用起来也方便，混动版的档把换成了按键式，少了点驾驶的感觉，但也让副仪表台区域看着更整洁。

车机内置Honda Connect3.0智导互联系统，车机界面很普通，但功能挺全，支持语音识别控制，可控制车辆（如空调、车窗的开关等）等，内置AI智能助理，具备高度自然的语意理解能力，并且响应速度很快，人车对话自然流畅，还能实现智能推荐、信息查询等功能，能识别连续指令和方言（四川话、广东话）等，还能实现车家互联，随时在车上控制家中的智能家居产品。支持手机端的APP远程控制，比如进行远程落锁、开锁、开后备箱、开关空调等操作，冬天可以提前热车，夏天能提前打开空调，上车就很凉快，用着很方便。

尺寸方面，混动版思域长4674毫米，宽1802毫米，高1415（1420）毫米，轴距2735毫米，在同级别中处于主流水准，不过本田惯有“空间魔术师”的称号，车内空间表现毋庸担心，上车体验感受，身高177厘米乘员在前后排乘坐都还有1拳的头部空间余量，调整好前排座椅，坐在后排腿部空间还有2拳，表现不差，后台地板凸起较高，中间位置乘坐的话，舒适性一般。座椅包裹感十足，采用不易起褶皱的材料，乘坐舒适性不差。

A柱后移了50毫米，后视镜位置也调整了，整个座舱的视野范围更大，盲区变小了，开着更放心，后备厢常规容积495升，纵深接近1米，能放5个20英寸行李箱，满载状况放5个人的行李问题不大，家庭出行携带行李很方便。

十一代思域在车身结构和用料方面做了升级，采用铝合金材料、高强度钢材料，实现轻量化同时保证高强度和碰撞安全性能，拆车看到，思域的防撞梁是铝合金材质，比较厚实，配有吸能盒，前防撞梁的覆盖率达到了74.36%，后防撞梁的覆盖率为64.37%，同样表现不差，其中A柱、B柱、上边梁和下边梁都采用1500MPa左右的热成型钢，抗拉强度更高，也更安全，全系标配10个安全气囊，其中头部侧气帘长度很长，覆盖的面积大，充气量高，保压时间也够长，对乘员的保护更好，在同级别中同样占据优势。

底盘悬架部分，思域采用的是比较常见的前麦弗逊后E型多连杆结构独立悬架，对比扭力梁结构有优势，材质方面也还不错，副车架用的是铝合金材质，另外前后悬的羊角部分也都是铝合金材质，降低簧下质量，提升操控稳定性。

驾驶感受，这要四轮独立悬架，整体调教的稍微偏硬，带来很好的支撑性，过减速带的时候会干脆利落，不拖泥带水，轮胎与减速带接触的一刹那，会有一定的冲击，但过去之后却没有多余的晃动和余振，过减速带的感觉会有点硬，但是再高速上，这种支撑性好的悬架，开起来会很爽，速度起来之后，遇到带点起伏不平的路面时，悬架的韧性很好，整套底盘比较稳，速度稍快一些过弯，车身也不会有大的侧倾，超车并线就比较轻松，车尾的循迹性，车身的支撑性都很优秀，电动助力方向盘手感轻，城区用车或者地库挪车的时候很轻松，刹车踏板的行程比较短，制动距离也比较短，混动版因为小电池以及电机的加入，动力前半段比燃油版车型明显要好，提速更迅猛一些，且加速表现的很丝滑，尤其是低速行驶时很线性，加速也很平顺，静谧性也有了明显的提升，NVH表现要比燃油版好一些。油耗确实很低，实测油耗也就在4升左右，按照当下的油价也就在3毛多一公里，拥堵城区用车比较多的话，油费对比纯燃油车会更低。