从亏损到盈利：赛力斯如何实现自我救赎，并找到增长的正确姿势？

2024年，对于中国新能源汽车产业而言，注定是不平凡的一年。价格战硝烟弥漫，新势力风起云涌，传统车企加速转型，而在这场变革浪潮中，有一个名字尤为引人注目——赛力斯。

这家曾经深陷亏损泥潭，被市场视为“二线”甚至“三线”的新能源车企，在2024年上演了一场惊天大逆转，犹如“大象转身”，笨拙却坚定。2025年1月21日晚间，一连串的消息炸开了锅：重组通过，全年盈利，销量暴涨……赛力斯，似乎一夜之间从“扶不起的阿斗”变成了“明日之星”。

但在这表面的光鲜背后，隐藏着一场豪赌，一次重生，以及华为在这个棋局中暗藏的深远布局。

从“扶不起的阿斗”到“黑马”：赛力斯的逆袭之路

如果要给赛力斯过去的几年贴标签，“亏损”、“平庸”、“边缘化”恐怕是最合适的。

这家以“小康”起家的传统车企，在新能源转型的大潮中显得有些格格不入。自主研发能力不足、品牌影响力薄弱、市场定位不清晰，让其在群雄逐鹿的新能源市场中举步维艰。

曾经，“赛力斯”这个名字，甚至被很多消费者误认为是“塞里斯”，它在消费者心目中的地位，可用“默默无闻”来形容。早期的产品，无论是外观设计、内饰质感，还是智能化体验，都难以给消费者留下深刻印象。市场销量数据更是惨淡，连续多年的巨额亏损，让业界对其未来发展一片悲观。

但转机，往往就在绝望处。2021年，华为与赛力斯正式官宣合作，推出“AITO问界”系列车型。这无疑是赛力斯的一场豪赌，也是一次“置之死地而后生”的抉择。

与华为的合作，不仅仅是简单的技术输出，更是一场深层次的融合。华为将自己在ICT领域的强大技术实力，注入到问界产品的灵魂之中，包括鸿蒙智能座舱、智能驾驶系统、三电系统等核心技术。而赛力斯则负责整车制造、供应链管理，以及线下渠道的建设。

这种“软硬结合”的模式，让问界系列车型迅速在市场上站稳了脚跟。问界M5、M7、M9相继推出，每一款都引发市场的关注。特别是问界M9，更是成为高端市场的爆款，连续数月霸榜50万元以上豪华车型销量冠军。

2024年，赛力斯终于迎来了属于自己的“高光时刻”。全年新能源汽车销量高达42.69万辆，同比增长182.84%；预计营收更是高达1442亿元至1467亿元，同比增长302.32%至309.30%。更重要的是，赛力斯预计2024年将实现55亿元至60亿元的归母净利润，彻底摆脱了多年亏损的泥潭。

这简直是一个“灰姑娘”逆袭的故事，让人不得不感慨：选择大于努力，有时候，一次正确的选择，就能改变企业的命运。

重组背后的商业逻辑：从“租赁”到“持有”的战略升级

在赛力斯业绩井喷的同时，其与龙盛新能源的资产重组也吸引了市场的目光。赛力斯拟通过发行股份的方式，收购龙盛新能源100%的股权，而龙盛新能源的核心资产，正是赛力斯此前租赁的超级工厂。

从租赁到持有，这看似简单的转变，背后却蕴含着深刻的商业逻辑。

消除不确定性风险，增强生产稳定性。 赛力斯与龙盛新能源此前的合作模式是租赁，这意味着，工厂的产权并不属于赛力斯。如果租赁合同到期，或者龙盛新能源出现经营问题，都会对赛力斯的生产造成影响。而通过收购，赛力斯将完全掌控超级工厂，不再受制于人，这无疑增强了生产的稳定性和安全性。

为未来的扩张做准备。 目前的超级工厂，主要用于生产问界M5、M7、M9等车型。随着未来更多新车型的推出，以及销量的不断攀升，赛力斯必然需要更大的产能。而通过持有工厂，赛力斯可以更加灵活地调整产能布局，满足未来发展的需求。

提升资产价值，优化财务报表。 租赁模式下，赛力斯需要支付高昂的租金，而这部分租金并不会转化为企业的资产。而通过收购，赛力斯可以将超级工厂纳入自己的资产负债表，提高资产价值，并优化财务报表。

体现长期发展的决心。 从租赁到持有的转变，也体现了赛力斯深耕新能源汽车产业的决心。这不再仅仅是短期利益的考量，而是一项着眼长远的战略布局。

当然，监管部门对此次重组也进行了严格的审查，重点关注了其商业合理性。毕竟，从租赁到持有，是否真的能带来预期的效益？而赛力斯的解释是，问界M9等车型的热销，以及未来更多新车型的推出，都对超级工厂提出了更高的要求。只有将工厂牢牢掌握在自己手中，才能更好地支撑未来的发展。

华为暗藏的棋局：不只是供应商，更是“造车新势力”的幕后推手

赛力斯的崛起，离不开华为的鼎力相助。但华为的野心，绝不仅仅是成为一家“供应商”。

表面上看，华为只是为赛力斯提供技术支持，但实际上，华为正通过与赛力斯的合作，逐渐渗透到汽车产业链的各个环节，成为“造车新势力”背后的重要推手。

华为通过与赛力斯的合作，验证了自己“HI模式”的可行性。

“HI模式”是指华为向车企提供包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动等在内的全栈解决方案。而问界系列车型的成功，证明了华为的这套方案是可行的，甚至是非常具有竞争力的。

其次，华为通过与赛力斯的合作，积累了丰富的造车经验。

虽然华为并不直接造车，但通过与赛力斯的深度合作，华为可以深入了解汽车的制造流程、供应链管理、市场营销等各个环节，为未来可能的造车计划做好准备。

华为通过与赛力斯的合作，建立了自己的品牌影响力。 问界系列车型的成功，不仅让赛力斯获益，也让华为的品牌影响力得到了极大的提升。消费者在认可问界的同时，也开始认可华为在汽车领域的实力。

华为通过与赛力斯的合作，构建了自己的生态圈。 鸿蒙智能座舱是华为生态圈的重要组成部分，而问界系列车型则是这一生态圈的重要入口。通过与赛力斯的合作，华为可以进一步拓展自己的生态圈，并为未来的发展奠定基础。

可以说，赛力斯是华为在汽车领域的一枚重要棋子，也是华为实现自己“造车梦”的关键一步。华为的真正目标，或许不是成为一家简单的供应商，而是成为未来智能汽车时代的“规则制定者”。

在光环之下，依然要保持清醒

赛力斯的逆袭，值得我们为之喝彩，但同时也需要保持清醒的头脑。在成功的背后，仍然存在一些问题需要我们思考。

首先，过度依赖华为，是否会失去自主研发的能力？

赛力斯在很大程度上依赖华为的技术，这固然可以快速提升产品的竞争力，但长期来看，也可能导致赛力斯失去自主研发的动力。如何平衡与华为的合作关系，同时保持自主研发的投入，是赛力斯需要认真思考的问题。

其次，问界系列车型的成功，是否只是昙花一现？

虽然问界M9等车型表现亮眼，但市场竞争依然激烈，新势力层出不穷，传统车企也在加速转型。赛力斯能否持续保持这种增长势头，还需要市场的进一步检验。

第三，如何建立自己的品牌价值？

目前，问界系列车型的热销，在很大程度上是由于华为的品牌背书。赛力斯如何建立自己的品牌价值，让消费者真正认可赛力斯这个品牌，而不是仅仅依赖华为，是赛力斯需要努力的方向。

最后，如何应对未来可能出现的挑战？

新能源汽车市场瞬息万变，政策、技术、竞争都在不断发生变化。赛力斯如何应对未来可能出现的挑战，保持持续的创新能力和竞争优势，是赛力斯需要未雨绸缪的。

一场豪赌、一次重生，以及未来的无限可能

赛力斯的逆袭，无疑是一场豪赌，也是一次重生。它充分证明了，在时代变革的浪潮中，只要敢于抓住机遇，勇于改变，就能实现“大象转身”。

但赛力斯的成功，不仅仅是属于它自己的，也是中国新能源汽车产业的一个缩影。它代表着中国汽车企业正在逐渐崛起，并开始在全球市场崭露头角。

当然，赛力斯的未来仍然充满挑战。它需要持续保持创新能力，不断提升产品竞争力，构建自己的品牌价值，同时还需要平衡与华为的合作关系。

赛力斯的逆袭之路，都为中国新能源汽车产业的发展注入了新的活力和信心。而未来，赛力斯与华为，又将在这场“造车运动”中，上演怎样的故事？