比亚迪摸着石头过河，吉利摸着比亚迪过河，两家技术谁更胜一筹

目前国内车企老大当属比亚迪，24年乘用车年度总销量达到了425万辆，这其中离不开技术的加持和车型的成功设计，但是比亚迪不可能一枝独秀，其他车企也表现出色，这其中就有吉利，吉利在24年下半年开始貌似和比亚迪较上了劲，不论是车型上面的对标，还是技术上面的对标，吉利似乎已经找到了销量密码，今天我们就对比一下两家的技术有哪些不同。

一、dmi和emi的对比

比亚迪的dmi技术目前已经发展到了第五代dm技术，发动机热效率达到了46.06%，百公里亏电油耗2.9L，综合续航里程能达到2100km，比亚迪的dm技术有着以电为主的动力架构、全温域整车热管理系统架构、智电融合电子电器架构的优势，由于这几大方面的优势以及比亚迪强大的自研自产的能力，比亚迪dmi车型在市场定价方面有着绝对的优势，这也是比亚迪能一直引领市场定价的原因所在。

吉利的emi技术可以说是有着后发优势，毕竟前面有了比亚迪的dmi技术后，吉利的emi技术各方面都优于比亚迪的dmi技术，它的发动机热效率达到了46.5%，百公里亏电油耗低至2.67L，综合续航能做到2390.5km，全球首发的E-DHT11合1混动电驱，采用“驭风火龙卷”高效燃烧系统，有“鸭嘴”式大倾角气道、Mask结构导气、气流仿形活塞顶等独有设计，将缸内气流运动分解为四个环节进行高效控制。

改进斜挤气燃烧室结构设计，燃烧速度提升20%以上，压缩比控制精度提升35%。

双流道集成排气设计使排气更顺畅，功率提升4%，发动机高效区域覆盖面积相比上一代相对值提高56%，绝对值提高15.2%，以天地云一体化智能网为底座，结合星睿智算中心强大算力，实现智慧能量管理，这就是吉利emi技术的优势所在。

二、电池方面的对比

比亚迪的刀片电池采用长条形电芯设计，排列组合更紧凑，提高能量密度。减少电池组内部连接部件，降低连接点故障风险。长条形电芯布局优化散热性能，充放电时能有效散发热量，减少热量积累对电池损害。基于磷酸铁锂材料，化学性质更加稳定。保持实际应用场景下使用寿命表现良好行驶一定里程后，车辆续航里程衰减较慢。如行驶10 - 15万公里的比亚迪新能源汽车，刀片电池续航里程较新车仅下降10% - 15%左右。在市内频繁启停路况下，电池经常部分充放电，性能能较好保持；高速行驶时，电池放电功率大，但散热优势确保长时间使用后性能较好。

在分布式储能系统中，经过多个充放电循环后，储能容量保持率较高。经过500次以上充放电循环后，储能容量仍能达到初始容量的80%以上。

比亚迪刀片电池在结构、原理、材料应用、生产工艺等方面都有优势，实际应用中使用寿命表现较好。

吉利的神盾短刀电池采用高强度、高耐热隔膜，还有高安全电解液，并自研“自熔断技术”。一旦电芯被刺穿，铝箔将立刻熔断并形成绝缘层以防止短路和起火。是全球首个通过5.8mm真弹枪击贯穿试验的电池，子弹造成的破损直径≥60mm，即便如此，电池也没有起火。循环寿命为3500次，能够承受3500次的充放电，总计能够提供超过100万公里的续航里程。10%SOC充到80%SOC才17分多钟，平均充电倍率达到了2.45C。

其实从这两个重要的技术相比，数据方面吉利确实超过了比亚迪，毕竟有着后发优势，但是比亚迪的dmi技术发展到了第五代，已经得到了市场的认可，稳定性很好，并且比亚迪的二代刀片电池即将发布，二代刀片电池将会是质的变化，吉利的emi技术发布没有多长时间，还需市场验证。

目前来看吉利在新能源方面对标比亚迪取得了不错的成绩，技术方面优于比亚迪，但是比亚迪在25年的动作更大，二代刀片电池即将发布，全面普及天神之眼高阶智驾，目前好几款搭载天神之眼高阶智驾的车型均已到店，目前来看，比亚迪在25年貌似又走在了友商的前面，这得益于比亚迪强大的技术池，25年新能源方面的竞争将会更加激烈，让我们拭目以待吧！