以4.78万开启预售，有望开辟一个全新市场？

终于，五菱之光EV(图片|配置|询价)赶在农历新年前开启了预售。4.78万起的预售价，让很多创业者表示自己立刻就要下单，过完春节就要立马投入到创业之中。不得不说，能展现出这么强大的市场吸引力，五菱之光EV的路子算是走对了。今天，咱们就来聊聊，五菱之光EV能为万千创业者带来什么？在细分市场内又会起到怎样的作用？

首台纯电多用途车，将开启新的时代？

其实纵观过去的二十年，国内的商用车市场，其实对微车、面包车一直都有很旺盛的需求。原因很简单，这一类车型空间大而且采用封闭式厢体设计，在城市运输场景下有着更好的适应性。

而此次五菱之光EV，则是在传统微车的基础上加以改进，加入了极高的拓展性，使其能更符合用户的需求。

比如五菱之光EV兼顾灵活尺寸与宽敞空间的双重优势。其1530mm的车身宽度和3685mm的车身长度，具有非常强的灵活性，特别适合在狭窄的市场、居民区和小巷中穿梭。

在拥有了出色的灵活性之后，五菱之光EV的空间表现还足够强大。基于方盒子造型和纯电结构给你提供了宽敞的头顶空间和纯平地台，有着极高的空间利用率；除此之外，五菱之光EV的内部空间也足够灵活，其二排座椅和副驾左右可以纯平放倒，放倒后可以拓展出进深超过2.4米的纵向空间，可以轻松放下七十多件啤酒，妥妥的空间魔术师。

可以说，五菱之光EV实现了结构的创新，以灵活车身和宽敞车厢兼具的姿态，为创业者提供了更强的实用性。毫无疑问，这不仅会吸引到更多的创业者，更会引来同级竞争对手的争相模仿。但是，总是被模仿的五菱，有可能会被超越吗？

五菱技术，到底有多强？

客观来说，在五菱之光EV开辟了多用途纯电车的赛道之后，可能会有很多车企模仿五菱之光EV的车身形态和结构，但是，它们却很难模仿五菱的技术。

就拿五菱之光EV来说，这款预售价并不贵的车型，却有着领先的技术。

在性能方面其实无需过多赘述，五菱之光EV直接拿出了201Km的CLTC续航表现，再加上35分钟即可完成30%到80%充电的直流快充能力，可以说完全契合了用户的实际需求。

而真正有意思的是，五菱之光EV还采用MUST多功能一体化电池结构，可以单独更换电芯，从而大幅降低了维保成本。可以确定是，这样的电池结构，目前也就五菱能做出来。

而在这套均衡、可靠的三电系统背后，也需要强大的技术体系力作为支撑。五菱的研发实力，其实不用多说，天舆架构、神炼电池等技术，在行业内做到了领先水平。

真正重要的是五菱作为国内首个实现产销超过3000万辆的民族品牌单一车企，拥有着庞大的产销规模和用户规模，能够把这些先进技术的价格打下去，真正实现科技平权。预售价X.XX万起步的五菱之光EV就是一个例子。以后可能会有很多车型模仿五菱之光EV，并且带来类似的产品体验，但是其他车企的规模化效应可能不及五菱，所以五菱之光EV的技术优势和价格优势也将持续保持，难以被对手超越。

真正为用户造车，这才是五菱的核心竞争力

其实在打造五菱之光EV这种多用途纯电车的过程中，五菱除了拿出技术优势、体系力优势外，更在行业内展现出了自己的独门秘籍：精准洞察用户需求。

比如在人性化的设计方面，五菱之光EV不仅仅是着眼于更大的空间，同时也考虑到了很多消费者对细节的需求。比如创业者们在工作时，很有可能会在车内解决用餐问题。对此，五菱之光EV设计了丰富的拓展接口，它的副驾位置可直接安装用于置物的小桌板，可以在休息时间当一个简易的餐桌，用人性化的设计让用户感受来自车企的关怀。

而且考虑到消费者有着多种多样的用车场景，五菱这次直接把车的设计权交给了消费者们，五菱之光EV在车身上预留了20处M6标准螺纹孔，可以支持在后备厢等地方安装置物柜、挂架等拓展件，可以通过简单的改装把五菱之光EV改装成你想要的样子；而且还配备了外放电功能，能够在户外给电器供电，妥妥的摆摊、露营神器，做到了用户想怎么拓展就怎么拓展，诠释了多用途车的定义。

同时，现在的年轻一代创业者，对多用途车的安全品质也有很高的要求。

五菱也在安全性方面，以乘用车的标准去打造五菱之光EV。

最高1500Mpa强度的热成型钢材、九横两纵式笼式车身设计、全系标配主驾安全气囊、搭载ABS+EBD电子安全功能……这一系列的安全性优化，让五菱之光EV在行业内率先成为了高品质多用途车的代表。至此，这款车不仅为用户带来了真正硬核品质，同时也在以高品质的形象引领起整个行业的进步。在这款车的带动下，行业内也会越来越重视多用途纯电车的安全性品质，为创业者带来更安全的创业环境。