2024 年比亚迪纯电车型在日本销量首次超越丰田，意味着什么？

这条新闻有很多看点，不吹不黑：

1. 比亚迪出海战略非常强势，直接杀进日本本土作战；
2. 纯电汽车在日本的接受度真的不高，一年总销量才几万辆；
3. 海豹是被国内消费者严重低估的一款车型；
4. 日本汽车品牌在新能源赛道是真的摆烂了。

一条一条细说。在说「日本-比亚迪-丰田」之前，先不说日本，先说说比亚迪和丰田在国内的竞争。

在今年以前，比亚迪的主阵地在中国市场。由于过去二十年丰田的市占率一直很高，所以和丰田的遭遇战在所难免。

丰田主打省油经济，DM-i车型的最大优势之一也是省油经济，ev车型不用说，更加经济。所以迪厂的核心优势正好在丰田的基本盘。

狭路相逢，目前来看是迪厂胜出了。

迪厂在中国市场的「战斗」已经基本结束了。现在是1月中旬，去年的行业销量数据还不完整，还没法说比亚迪排第几，但是427万这个数据，无论怎样看都相当强悍。

新能源汽车在国内市场的渗透率已经相当高了，虽然还在继续增长，但对于品牌来说，深耕深挖的意义逐渐变小，几乎可以预见天花板的到来。

所以出海成了国内新能源品牌的共同选择。

我曾经提出一个观点，比亚迪觊觎丰田在全球范围内的市场地位。

我在这里用的词汇是「觊觎」，不是替代和挑战，有些朋友别应激。

丰田作为老牌子的全球品牌，根系深广，多年以来一直是全球销量第一品牌。自主品牌出海，意味着几乎要在每一个市场和丰田遭遇。

比亚迪在国内和丰田的遭遇战，在海外也必然会重演。

而比亚迪的策略非常强势，直接和丰田硬刚，要在传统汽车强国日本市场开100家门店。笑死，丰田把省油经济概念带到国内，油电混动车型也大获成功；现在时移事易，比亚迪要用ev和插混车型打开日本市场，真就「攻守之势异也」。

纯电销量在日本本土超过丰田，也算是一个里程碑事件。

但是这个纯电销量……u1s1，和国内相比实在不够看。

不是说丰田不够看，也不是说比亚迪不够看，是日本本土的纯电销量实在都不够看，所有品牌加起来才卖了几万辆，连国内单个品牌的月度销量都比不上。

某种意义上，和日本半导体行业发展很相似。

因为电子行业发展太早，又发展的太好，以至于形成路径依赖，在新世纪的互联网浪潮里反而落伍。

日本因为汽车工业发展较早，又发展的太好，好到反攻美国市场，拿下全球第一，反而在次世代的新能源汽车赛道上徘徊犹豫。

你看三菱、丰田和本田三个品牌的纯电车型在日本本土的销量之和刚刚勉强过五千辆。只有一家血统不纯的日产相对领先。我说日本汽车在纯电赛道摆烂不为过吧？

以上说的是比亚迪东渡日本。

最后说一下海豹车型。BYD在日本最受欢迎的车型就是海豹，拿下2024-2025日本年度风云车「十大最佳车型」奖。没记错的话，前段时间日本汽车媒体拆解研究的车型也是海豹，拆解报告卖出了高价。

海豹

最低售价：16.78万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车8.98万起 | 145辆

然而这个「十大最佳车型」在中国本土反而不温不火。稍微有些奇怪。

这个对比说明两点：

1. 作为一辆主打运动的车型，海豹的产品力是很强的，强到可以征服传统汽车强国的挑剔用户；
2. 国内用户还是偏爱家用车型，比如宋、汉、秦。

这倒不是说国内用户不懂车，而是吃饱饭的时间还太短，用来买车的预算比较少，买一辆车要承担所有家庭用途。所以像宋和汉这种城市全能车型才更受青睐。

假如不考虑老婆孩子丈母娘的需求，我相信国内也会有更多青年喜欢海豹、Model 3、影豹和思域(图片|配置|询价)这些运动车型。

衷心祝愿2025年大家都能越过越好，早日开上自己的dream car。再不鬼火就老了（不是……