比亚迪电车日本销量超丰田？没有表面上那么简单

2024年比亚迪电车在日本销量超丰田，这新闻标题是有点耸人听闻，听起来比亚迪电车在日本销量非常强势，实际上丰田电车在日本销量仅排第5，比亚迪排名第4。换个标题，也可以说“比亚迪电车日本销量不敌日产三菱特斯拉”，这听起来是不是感觉比亚迪弱爆了？

排第一位的日产2024年销量30749辆，远高于比亚迪的2223辆和丰田的2038辆，但日产是以日本特色的轻自动车为主（尺寸比海豚小，价格也比海豚低）。

关键不能只看销量，日本作为传统汽车生产大国，市场长期被本土车企垄断，销量榜单前列长期都是日本几大品牌，属于外来品牌十分难啃的市场，之前也极少中国车能挤进日本市场。

比亚迪从2022年7月才开始在日本销售，到现在只用了2年多时间，就超越了本土大品牌丰田和国外电车非常强势的现代，干到了全日本电车销量第4，也做到了进入日本多年的特斯拉销量的一半。

主力车型SEAL（海豹）刚开售，就引起日本汽车界极大关注，2023年，日本最大的出版社——日经BP社购入了一台比亚迪海豹，并进行彻底分解。推出了一本新书，名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》，书中详细记录了日本工程师对比亚迪纯电动中型车海豹全面拆解过程和全程拆解视频，售价88万日元，约合人民币4.1万元。

▼ 封面页延续了日本人的夸张风格：“超越特斯拉，成为世界第一的电动汽车制造商”，从情感上日本人似乎更希望亚洲品牌超越西方品牌？

在行业内也连斩大奖，比亚迪的日本官网为庆祝获得RJC年度技术奖和日本年度风云车“十大最佳车型”奖，推出全国限定30辆的淡绿色限定版SEAL海豹。

SEAL海豹是因为便宜才被日本追捧吗？并不是，SEAL日本定价和Model 3(图片|配置|询价)一致，直接走高端定位。

SEAL海豹起步价528万日元（24.9万人民币）

MODEL3起步价 531.3万日元（25万人民币）

产品再好，品牌不够猛也卖不动，比亚迪在进入日本市场一年前的21年8月，就找了曾任职德国大众的东京圈销售公司社长，有着多年进口车销售经验的东福寺厚树，担任比亚迪日本销售公司社长。

登陆日本市场初期，比亚迪也面临知名度不足的难题，有60%受访者表示“没听说过比亚迪”，2024年4月，比亚迪播出人气女星长泽雅美代言的系列视频和平面广告，到店客流量增长86%，问卷调查显示，广告投放后，“没听说过比亚迪”的比例从60%下降到30%。

只用了两年时间，比亚迪在日本市场站稳。比亚迪依然不断给自己上强度，在2025年「反攻」号称“除中国市场外电车销量第二”的现代集团主场——比日本更难啃的韩国市场，首年销量目标10000辆。

2025年1月16日，比亚迪在韩国市场正式开售，又将是一场恶战。

▼ “你好，韩国”，比亚迪韩国网站之前展示的开售倒计时。