综合续航1190公里，搭英伟达芯片，体验零跑C10增程版

零跑汽车旗下的车型近期势头挺猛，其SUV系列（C10、C16、C11）三款产品销量均已突破万辆大关，展现出强劲的市场动力。而在刚过去的11月，零跑汽车的月度交付量首次超过4万台，达40169台，在2024年的前11个月，零跑汽车的累计交付量达到了251207台，也完成了既定的销售目标。而其中，零跑C10(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)作为一款中型SUV，人气和热度都比较突出，而为了更好的了解它的表现，近日我也实际体验了一番，大家不妨参考下我的体验结果，看看它是否值得入手。

我试驾的是零跑C10(读测评) 2024款 增程式 210智驾版，这辆车搭载了1.5L的增程器和后置单电机的组合，电机最大功率是170kW，最大扭矩为320N·m，综合续航可达1190km。在起步时动力响应非常迅速，踩下加速踏板的一瞬间就能感受到动力输出的线性和平顺，没有传统燃油车那种换挡时的顿挫感。在加速过程中，推背感是能明显体会到的，虽然不算激烈，但对于日常驾驶已经绰绰有余。

车辆底盘采用了前麦弗逊式和后多连杆式独立悬挂，调校更偏向于舒适性。经过减速带时，底盘可以有效地过滤掉多余的振动，车内的晃动感并不明显，这让我在城市道路试驾时觉得非常舒适。而在变道时，悬挂对车身的支撑也比较到位，转向时车辆不会产生过多侧倾，能提供一定的驾驶信心。驾驶过程中，我还注意到方向盘的手感较轻，转向力度适中，指向也比较精准，适合城市通勤和轻松驾驶。电力驱动带来的静谧性也让车内环境更为舒适，即使是在稍微快一点的速度下行驶，车内的噪音控制依旧不错，只有胎噪和风噪会稍稍传进来。

整体来说，这辆车的驾驶感受非常轻松且容易上手，动力响应平顺，底盘表现兼顾了舒适性和支撑性，特别适合那些日常家用、偶尔长途出行的场景。接着，我们聊聊静态部分，车内整体给人的感觉是比较简洁又不失实用性。车内采用了“T字型”的布局，很多功能区都安排得井井有条。方向盘是两幅式设计，握起来手感不错，我试着调节了一下方向盘的高度和深度，发现无论我怎么调，都能找到一个很舒适的位置。换挡杆设计成了怀挡式，这让我瞬间觉得中央扶手区域“放飞自我”，变成一个宽敞的储物空间，随手放手机、钥匙、小包纸巾都没问题。

座椅方面，我试着把前排座椅调平，和后排座椅连起来居然能形成一个小“沙发床”，想象一下，在露营或者长途休息时，铺个毯子就可以美美地躺一会儿。试驾当天我把驾驶位调到自己习惯的位置（我身高175cm），后排的腿部空间还有两拳多的距离，座椅角度还支持调节，长途乘坐应该不会太累。

车机方面，零跑C10(用车口碑)的中控屏是14.6英寸，分辨率非常清晰，触控操作也很流畅，这得益于车机搭载的高通骁龙8295芯片。这个芯片可谓车机界的“多面手”，不仅让操作更快，还支持不少第三方App。屏幕的UI设计比较简洁，我随手点开导航，操作逻辑非常直观，像找路、设置目的地这些功能都没什么学习成本。我试了试语音助手，连续发了几个指令，比如“打开空调”或者“播放音乐”，识别率让我很满意，省去了繁琐的手动操作。这套车机系统还支持双音区语音识别。试驾时我坐在驾驶位，副驾驶的小伙伴也用语音下了一个指令，车机居然能区分我们各自的需求，这点还挺方便。还有个小细节让我觉得很贴心——车机的屏幕支持自定义壁纸，我随手上传了一张家里的宠物照片，马上感觉车内多了几分温馨感。