小鹏汽车，起死回生！

小鹏汽车（09868.HK）打了个漂亮的翻身仗。

2024年12月，小鹏汽车交付36695辆，同比增长82%；2024年第四季度，累计交付91507辆，创下季度交付历史记录。

或许，拉长周期看更加直观。

1月：8250辆；

2月：4545辆；

3月：9026辆；

4月：9393辆；

5月：10146辆；

6月：10668辆；

7月：11145辆；

8月：14036辆：

9月：21352辆；

10月：23917辆；

11月：30895辆；

12月：36695辆。

8月份之前，小鹏汽车的月销量都在1万辆左右，表现非常低迷。要知道，当时的理想汽车（02015.HK）月销已经突破了5万辆大关，即便是蔚来（09866.HK），也已经连续3个月销量超2万辆。

要知道，当时小鹏一共有6款车在售；要知道，小鹏的门店数加起来一共有600多家，1万多名员工。但是，销量却跟哪吒汽车属于同一档。

这么说吧，8月份的时候，市场对小鹏汽车的预期已经非常悲观。当时，小鹏汽车的股价也一度跌破26港元，市值不足500亿港元。

如果小鹏不能及时扭转颓势，将不可避免的面临掉队甚至是被淘汰的风险！

那么，拐点出现在什么时候？

小鹏MONA M03(图片|配置|询价)这款车的上市！

2024年6月，MONA M03正式亮相；2024年8月，正式公布价格并上市销售。根据小鹏公布的数据，上市52分钟，大定破万；上市48小时，大定超3万；9月份的时候，小鹏透露日均新增订单超2000辆。

再后来，就是P7+这款车。

2024年10月，小鹏P7+正式发布；11月7日，正式上市并开始交付；11月28日，小鹏汽车宣布，P7+上市20天下线1万辆，刷新记录。

以12月为例，MONA M03交付超1.5万辆，P7+交付超1万辆，两款车合计占总交付辆的70%。

这里要提一句，受益于MONA M03和P7+的火爆，小鹏门店进店人数大幅增加，从而带动了其他车型销量的增长。

至此，小鹏汽车起死回生！

当然，并不意味着小鹏汽车彻底摆脱危机，从此高枕无忧。

因为，2025年的价格战，要比2024年来的更加猛。

12月27日，比亚迪（002594.SZ）宣布对秦LPUS EV荣耀版和宋Pro DM-i两款车进行限时优惠活动，拉开了价格战的大幕；元旦当天，就在各大车企公布销量的同时，降价的大幕也同时打开。

零跑汽车（09863.HK）推出至高15000元现金红包，深蓝汽车则将这个数字提高到了20000元，极氪和小鹏汽车则限时优惠1万元现金。

不出意外的话，接下来还会有其它车企陆续跟进。

这样一来，就意味着新能源车的市场将更加残酷，淘汰赛已经打响。

那么问题来了，小鹏能否能继续赢下去呢？

众所周知，MONA M03和P7+这款车的成功，主要可以归纳为“高颜值+高性价比”，再加一个“智驾科技平权”的差异化卖点。某种程度上说，小鹏放弃了全面对标特斯拉的打法，转而向小米和零跑学习，学习小米的爆款思维，学习零跑的极致性价比策略。

以小鹏G9为例。2022年刚发布的时候，这款车的售价区间是30.99万-46.99万，目标是打入30万以上的新能源车市场。但是，经过两年时间，小鹏已经将2024年G9的售价降至了22.89万元。

不出意外的话，2025年改款后的G9将延续P7+的打法，即增配降价，继续走高性价比路线。

可能有人会问，小鹏会不会陷入低价的死循环，只能依靠更高的性价比吸引消费者？

老实说，这种风险确实存在。但是，这也是目前唯一的破局之道。要知道，没有销量谈品牌溢价，没有任何意义，只有销量不断增长，才能拿到淘汰赛的门票。

其实，小鹏还是有胜算的。

第一，小鹏的毛利率有20个点以上，意味着还有相当程度的降价空间；第二，小鹏走的是爆款而非车海战术路线，规模效应也能够带来降本空间；第三，小鹏的智驾已经建立起相当的知名度，这是其它车企不具备的。

这么说吧，优势还是存在的，只要企业自己不瞎折腾。

据说，2025年小鹏汽车的销量目标是35万辆，同比增长50%左右，大家看好吗？