一场AI Talk，一次重新认识李想的机会

在2024理想AI Talk过后，作为这次访谈的采访者，张小珺通过腾讯新闻平台，把她与李想的这一次对话，整合成了一篇三万字的记录：《独家|与李想的3小时对谈》，在这篇信息量爆炸的文章底下，有这么两条评论是让我出乎意料的。

「看完对李想有很大的改观」、「看了这哥们三万多（字）思考，我忽然不讨厌他了」......

在大家的眼中，李想此前的形象是怎么样的呢？有人觉得他就像他打造出来的产品一样，吃尽了时代政策的红利，会用「运气」甚至是「鸡贼」一词来形容他。而李想此前在微博上的一些发言也会给人一种「极端自信」的表现，不得不说，作为一个汽车品牌的CEO，李想的路人缘的确不算优秀。

自从今年3月份，理想的纯电旗舰车型MEGA在上市后遭受了滑铁卢，曾经在社交媒体上极度活跃的李想，就从网络舆论场中「隐退」了，直到前段时间因为买入了一台法拉利而再次被推上舆论的风口浪尖。

在闭关九个月以后，借着12月25日举办的2024理想AI Talk，这位理想汽车董事长、CEO也是再次现身，向我们描绘自己对于人工智能以及如何将理想汽车，从一家车企，转变成「人工智能企业」的想法。而除了向世人展现了理想这家公司未来的发展方向以外，这次访谈也让我们得到了一个重新认识李想的机会。

李想的理想是AI？

与一般车企发布会，让老板站在台上滔滔不绝、侃侃而谈向大家灌输品牌宏图伟业的做法不一样，这场理想AI Talk采用的是访谈直播的形式，用最自然的方式，在采访人与被访人的一问一答之间，向大家传达关键信息。

早在2023年的1月份，李想就曾在公司内部宣称要「在2030年成为全球领先的人工智能企业」，在被问到理想内部对人工智能的态度，是不是一次受到Open AI影响，而进行的「跟风」时，李想表示：「不是跟风，我们每年春季战略发布起源于上一年9月份，在北京雁栖湖开的每年一度内部战略会。2022年9月，我们已经确定，要把人工智能包含自动驾驶作为真正重要的方向，这是未来竞争关键。」

但同时他也承认Open AI对理想策略确实产生了影响：「2023年初发布战略时，我们做了根本性变化，把人工智能从隐藏战略变成开放的阳谋战略。OpenAI发挥了非常大作用，把一个全新的人工智能时代打开了。所以，我们对人工智能内心所有的想法、所有的期盼，不用再藏着了，应该拿出来正面讲。」

自动驾驶只是起点

在这次理想AI Talk结束以后，作为全新重磅产品的「理想同学APP」已经在12月27日正式上线各大应用商城了。定位个人助手的理想同学APP，在后续将会成为在智能汽车以外，理想的另一AI产品。

从车机走向手机，理想同学的「独立」也意味着理想正式全面向AI领域进发。而在聊到理想同学与汽车智能驾驶时，李想则认为这两样在普通人看来属于两个不同领域的产品，实际上是「殊途同归」。

李想的说法是：「只有你真正去这个领域大规模做，才知道这两个有一天一定会连在一起。如果一个人只有语言智能，他足够聪明，但不能行动。如果一个人只有行为智能和空间智能，他像一个普通工种。一个人什么呢？是这几个结合。」

要想实现真正意义上的L4自动驾驶，除了有强大的智能驾驶能力以外，系统还必须拥有认识世界的能力，去自行理解物理世界，并调用自己的行动。在现阶段，与更复杂的人形机器人相比，相对「单一」的自动驾驶智能汽车，确实是人工智能的「思想」与「行为」相互结合的最佳载体。

那么，理想最后也会像特斯拉一样，造人形机器人吗？

「概率是100%，但节奏不是现在。」李想说到：「我们如果连L4级别自动驾驶汽车，都解决不了，怎么去解决更复杂的？车是无接触机器人，包括道路提示、参与者都是标准化的，每个人都受交通规则的训练，这已经是最简单的人工智能机器人。如果车没法实现，其他人工智能机器人非常有限。」

不过，对于特斯拉一直极力推广的Robotaxi，李想的态度却是比较抗拒，而主要的原因，还是因为理想品牌的理念始终还是「创造移动的家，创造幸福的家」，是将汽车融入到大家的生活当中，而不是充当一个简单的交通工具。

谈MEGA的「滑铁卢」

这可能是李想最不愿意提起的话题，却又是大家最好奇的问题了。在问到如何看到MEGA的失利时，李想并未否认主持人所使用的「失利」一词，他总结道MEGA的现状主要是出在了两个方面：1、错判了MEGA的市场规模。2、对纯电的理解不够。

关于第一点，李想说到：「我们认为MEGA可以在50万以上乘用车里去吃。L9发挥了这样的作用，既能抢轿车，又能抢MPV，还能抢SUV。」

但实际上MEGA并未能从轿车以及SUV市场中抢到太多的销量，而是只能在高端MPV市场中搏杀

「50万以上MPV，一个月是4000辆，我们今天做到1000辆，25%市场份额，可能还会再大。但哪怕我们吃掉50%，也就是一个月2000辆市场份额。」

而第二个问题，则是出在理想对于充电桩建设的理解上，「我们开始认为，只要在高速建充电桩就可以了，不需要在城市建。但我们忽视了一个问题，车主的交际圈，比如他在二线城市居住，他去一线城市交际，除了路上要充电，这些城市也要能充到电。他的时间很值钱，他不愿意跟网约车司机挤在那里，等一个多小时充电。我们充电桩建的数量远远不够。」

当然，对于理想而言，MEGA的出师不利对于整个品牌的后续纯电线路都是一次不小的打击，但对于消费者来说，这并不是坏事，后续我们也许就能看到理想推出更多如L系列一般，能够满足主流消费群体需求的纯电产品了。

谈「法拉利风波」

11月份，有路人在车管所遇到了正在给自己新买的法拉利296GTB上牌的李想，这件事一被发布到网上瞬间就掀起了轩然大波，大家都觉得作为新势力CEO的李想，购买这么一台既不智能，更不家用的跑车，有点过于「反差」了。

在谈到这件事时，李想回应：「大家今天之所以看到L9是面向家庭最好的六座产品，很重要是我长期是宝马X7、奔驰GLX和特斯拉Model X的用户，这些体验不可替代。」

他进一步说道：「买法拉利一个重要原因是，身边很多朋友，包含股东，对理想汽车提出了下一阶段的挑战：品牌如何做升级？在品牌层面，我向很多人拜访、学习。这包含汽车行业做得最好的品牌——我最喜欢的，一个是宝马，一个是法拉利。法拉利我还没体验过。只有通过体验，才能变成我的认知和能力。」

同时，李想还表示「可能到2030年，我们甚至有50%概率会做一辆非常有趣的超级跑车，但它一定是人工智能的。」

理想的挑战才刚刚开始

可能你会觉得，作为目前众多新势力当中，鲜有的已经进入良性运营，且有着稳定盈利、拔尖销量的品牌，理想突然想要转型「人工智能企业」，是不是有些言之过早了。

但恰恰相反，从李想这次总长达3小时的访谈中，我反而觉得，经过过去九个月的静思，李想似乎对当下的汽车市场有了更透彻的看法。

但从销量上来说，把理想称之为过于两、三年里最成功的车企之一，我觉得一点问题都没有，但是理想的成功其实有相当一部分是建立在市场以及政策红利上的，更重要的是作为品牌最大标签的「冰箱彩电大沙发」其实并未筑成足够深的护城河，之所以在2024年他们的销量还能继续遥遥领先，更多是依赖入门车型L6对下沉市场的冲击。

根据销量统计，目前理想L6在全系产品中的销量占比已经接近50%，加之瞄准高端市场的MEGA失利，L9份额也不断被问界M9蚕食，这也导致了理想品牌新车成交均价不断下滑。