端到端无图智驾，还能无限进化，比亚迪天神之眼稳居行业第一梯队

政策逐步放宽，与消费者需求驱动下，去年大家都还比的是谁能更快把城市领航安排上车，今年大家就开始卷端到端大模型了。可以说，这两年中国汽车品牌在高阶智驾赛道上实在是“打得火热”。

就在12月24日，作为中国新能源品牌领军者的比亚迪，正式在全国范围内开通“天神之眼”高阶智驾系统的无图城市领航（CNOA）功能，作为比亚迪的“门面担当”仰望U8(图片|配置|询价)自然率先给安排上了，同时在腾势Z9GT和腾势N7上也进行了落地，而这套基于端到端大模型架构打造的高阶智驾系统在全国落地，也标志着比亚迪天神之眼稳居行业第一梯队。

更强硬件底色，智驾安全冗余

虽说都是解放驾驶者，但高阶智驾如今的发展路线也分两条主线，一条是主视觉方案，主要依赖算法的加持，能够一定程度上减少对高精度传感器的依赖。另一条则是走融合感知路线，算法、感知硬件的深度赋能，让用户能够享受更有安全底色的智驾体验。

此次比亚迪这套支持无图城市领航的“天神之眼”高阶智驾系统则走的融合感知路线。

以仰望U8为例，它搭载了3颗激光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，12颗高清摄像头，作为百万级车，硬件阵容很“顶”。

仰望U8

最低售价：109.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.22懂车实测空间·性能等车友圈3.6万车友热议二手车70.50万起 | 23辆

比亚迪另一高端品牌旗下的腾势Z9GT和腾势N7，则搭载了2颗激光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，12颗高清摄像头，横向比较市面上其他同价位产品，腾势Z9GT和腾势N7也都属于感知硬件阵容比较扎实的产品。

而纯视觉方案与融合感知最大的区别之一，就在于激光雷达。

简而言之，这是一种通过测量激光发射与反射光时间差，测算物体距离的“全能型装备”，它不容易受光照、天气的影响，在“多多益善”的基础上，仰望U8与腾势Z9GT和腾势N7的智驾系统都能够看得更广、更远，控制也更精准，智驾的安全性可靠性也就相应的得到了提升。

不管冗余不冗余，安全无小事，这也更契合比亚迪一直强调的“安全是最大的豪华”。

在硬件基础足够可靠的基础上，比亚迪“技术鱼池”里的璇玑架构也开始发挥作用了，通过比亚迪全栈之言的中央计算平台区域控制架构完成整车全传感链大融合，对车辆信息以及整车的状态，以及驾驶席的状态进行监测，有效规避潜在风险的同时，让智驾更稳定舒适，让你能够放心的把方向盘叫出来托管给智驾系统。

高算力赋能决策，海量数据更快迭代

有感知力，自然还需要有执行力，真正好用的智驾都是精于算法，而就像我们人做出决策依靠的是大脑发出指令，智驾系统做出决策还得靠智驾平台。

而人拼脑力、车拼算力，此次比亚迪打造了全球首款完全由整车厂自设计开发、自生产的车载计算平台，在此基础上，仰望U8搭载了双英伟达Orin X芯片，算力达508TOPS；腾势Z9GT和腾势N7则都搭载的是单颗Orin X芯片，算力达254TOPS。

算力越高，智驾芯片对于感知硬件的整合能力就越强，处理数据、生成决策也就越快，可以说，“天神之眼”高阶智驾系统之所以开起来这么丝滑，高算力芯片功不可没。

当然，正如智商再高的人也需要不断的接纳知识，才能够让它的聪明才智最大程度的发挥出来，高阶自驾凡是想要从理论走向实践，还需要海量数据的加持，而在这一点上，比亚迪拥有得天独厚的优势。

根据比亚迪公布的数据显示：2024年11月比亚迪汽车销量达506804辆，1-11月，累计销量达3757336辆，同比增长40.02%。

一般而言，只要具备L2级及以上智驾能力的汽车，都能够为比亚迪打造的端到端大模型提供数据支持。

而当前比亚迪有超过400万辆L2级及以上智驾能力的产品在路上跑，再加上近年来规模效益下L2级智驾成本不断降低，在更“接地气”的产品上上车，按照比亚迪的“热卖”程度，后续每个月比亚迪还会新增几十这样的产品。坐拥中国最大的车云数据库，比亚迪所打造的端到端大模型自然能够比别人更快完成更新迭代。

全国都好开，还能“代客泊车”

身为“大厂”，比亚迪开发高阶智驾的思路和很多“新势力”有所不同。

根据比亚迪公布的财报数据显示：2024年前三季度比亚迪在研发投入上的花费达到了333.2亿元，同比增长33.6%，平均一天一个“小目标”的高强度投入，让比亚迪的技术储备遥遥领先。除了刀片电池、第五代DM技术等，这几年比亚迪在最难攻克的车控领域，开发出易三方、易四方等先进技术。

这些技术日常使用，是应对雨雪湿滑路面以及狭小空间调头转向的“利器”，而此次比亚迪灵机一动把车控技术与“天神之眼”高阶智驾系统做了融合，使得智驾系统具备更加强大的“执行”能力。

首先是能够灵活的应对超300种泊车场景的易四方泊车、易三方泊车等功能。

得益于易四方、易三方多电机独立驱动能力，就算是在一些没有盈余空间的侧方小车位或是不便前后挪动调整方位的“断头路”小车位，也能够轻松泊车，以后在拥堵的城市中和朋友约饭，遇见狭窄的“异形停车位”再也不怕。除此之外，身为行业唯一做到了智能化与电动化深度融合的品牌，比亚迪还将路面预瞄、高速爆胎稳定控制等先进技术与高阶智驾相融合，进一步夯实智驾行车的安全性。

值得一提的是，身为“技术咖”，比亚迪拥有行业跨越式领先的智能泊车能力，除了遥控泊车，还开发了技术难度更高的AVP代客泊车功能，赶时间时一键即可开启代客泊车，人可以下车直接走不用管后续的问题，若是突然想起手机忘车上要回去拿，也能随时中断，重新定义代客泊车产品形态。

不仅仅是泊车体验领先，“天神之眼”智驾系统基于感知层与决策层的良好基础，赋予其执行层接管少、误刹次数低、避障能力超群等特性。

当你游走于城市启用CNOA城市领航，你会发现它一点也不刻板，遇到红绿灯会读秒、遇到行人或非机动车会礼让、遇到大货车会规避，甚至在堵车时也不会“傻等”，而是和邻车博弈，追求通勤效率。上了高速，开启HNOA高快领航以后，上下匝道、自主超车等操作都不用自己动手了，面对诸如大曲率弯道等比较复杂的场景，处理起来也是像老司机一样得心应手。

最重要的是，这样好开、好用的CNOA城市领航、HNOA高快领航，“全国都能开，有路都好开”，可以说，比亚迪智驾水平稳居行业第一梯队，实至名归。

写在最后：以强大的感知硬件为基础，相较于同样在做高阶智驾的“友商们”，比亚迪的优势在于拥有足够庞大的用户基盘，百万量级乃至未来将增长到千万量级的L2及L2+级车将为比亚迪端到端智驾大模型所需海量数据持续赋能，同时再加上基于比亚迪大规模研发投入下不断扩容的“技术鱼池”实现更进一步的智电融合，比亚迪天神之眼实力稳居行业第一梯队，未来更有无限可能性。