比亚迪易三方技术是靠哪些实力获评“中国心”年度十佳动力系统奖

最新消息，在2024年度“中国心”评选中，易三方在新能源动力系统中留下了浓墨重彩的一笔。在这里想给用最通俗的语言分享下易三方为什么能获奖？为什么这个平台有划时代的功能？

一、 电控取代传动控制，整车数字化表达

与传统的造车思路不同，易三方最大的特点就是控制和反馈都是用的电控信号，整车可以做到采集和控制合一，这是之前别人所做不到的。

之前的汽车工艺是车辆要依靠机械传动系统来进行驾驶控制、制动控制和转向控制，经过传感器或者人的主观介入，来实现人操纵控制车辆，这里的汽车完全就是一个应用对象，需要机械控制和人的配合，才能更好的完成控制车辆的任务，这就可以解释“新手要练车”，练车就是人熟悉适应控制车辆的过程。

但是易三方不一样，易三方的电控既是感知也是控制，人不在是中间的媒介，而是真正的决策端，少掉了人重复干预的信息交互，相对开车就很轻松。

再者，全车数字化平台的控制逻辑，让这车可以有“身轻如燕”的感觉，能完成很多机械控制看起来很难，但在数字化平台中很容易的事情，从而把容易开、更好开、更智能开这个角度带给用户。还能实现机械控制和数字化控制的双重保障，这既能提高安全可靠度，也能带来全新的驾驶体验，所以这在汽车工业史上是里程碑的事件。

二、 架构融合，整合动力+控制+智能

这次平台的又一突破，就是利用数字化重新搭建统一架构的动力、控制和智能化平台。利用数字化技术，完美适配易四方技术、第五代DM技术和e平台3.0Evo，可以实现动力即控既有，丝滑澎湃还节能。

同样，在车辆控制层面，也用数字化手段来控制前部单电机和后部双电机的动力输出，从而能实现一些列的扭矩矢量控制，方能熟练作出圆规掉头和特色泊车，这在之前都是不敢想象的。

动力和控制是车辆的基础控制层面，按照之前燃油车的思路，只有头部传统车企深耕多年才好不容易实现动力和操纵的丝滑。但是对易三方来说，这只是基础。

实现动力和控制的底层架构后，就要利用智能化来优化智驾行为，实现利用智驾来控制和反馈学习车辆行进中的动力和操纵搭配，这才是电动化和智能化融合的关键一招，体现在驾驶上就是终于把敏捷度和精准度放在一起了。

三、拿手的电车车身技术，软硬结合确保可靠

当实现软实力的同时，还需要足够可靠、超前的硬实力来保驾护航。不安全、续航低、底盘能力不强的的电动化是支撑不起易三方的。

所以，易三方又用上了CTB电池车身一体化技术，这个技术实际解决的就是三个关键硬件问题，安全、续航、载体。

利用插混自研的CTB技术，先提高车辆底盘刚度和整车强度，确保车辆有足够的强度刚度，确保在车辆碰撞过程中提高笼式车身的完整度，给驾乘人员最大的保护；在续航方面，利用三明治的夹层方式，利用空间的优化重叠布局，提高电池的储能密度，从而保证车辆的长续航；在载体方面，一体成型的电池车身，也是为车辆的受力载体做了均衡布局，确保车身的整体性和均衡性，实现细节精细，整体一统的车身优化，也是侧面提高车辆操纵的硬件基础。