蔚来ET5T使用及换避震后感受

买蔚来ET5T(图片|配置|询价)这个车一段时间了，115天，12000公里，做一下使用感受的分享。

购车背景：媳妇比较喜欢蔚来ET5T，家附近有门店，试驾过感觉还不错，开起来比特斯拉轻很多，之前油车换电车，用了一年，感觉电车比较适合我们，一年开了四万多公里，有时两个人用车不方便就想着再买一辆。8月份做了一个项目赚了点跟et5t售价差不多就立马提车了。选了个舒适套装其他的都没选，包括nomi也没要。都能接受特斯拉的简约也没啥高要求了。换电功能比较好，不用担心电池衰减问题，蔚来不倒闭就行。

提车的准备还是挺好的，后备箱也有拍照道具

用车场景：基本市区使用，偶尔长途也基本上也是回各自老家，200公里和500公里，避开高峰时期充电也比较方便。平时做业务开的比较多，平均每天都在150公里左右。车位安了充电桩，是真的方便，蔚来后面给重新换了一个新的充电桩，特斯拉和蔚来两车共用。

蔚来ET5T

最低售价：29.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.01 懂车实测空间·性能等车友圈2.5万车友热议二手车12.88万起 | 159辆

当前形式里程

使用体验（多数感受是与特斯拉modelY的对比）：

外观：外观还是挺好看的，内饰也比较精致，我老婆比较喜欢，也基本是她在开，喜欢就行。本来想装个行李架放自行车的，现在孕期，等生完娃可以加装一个。

颜色最喜欢黄色，非常经典，要价钱就算了，定车时没看过黑色，就直接选了灰色的，我老婆还纠结了一段时间，觉得黑色更酷炫，安慰就是灰色耐脏。

活动：感觉蔚来的风格很互联网范，各种活动还是挺有意思的。买车时送的积分也没啥用处，就兑换了几次牛屋的活动，老婆挺喜欢的。我们平时也会关注一些本地活动，如果周末有时间参与一下挺有意思的。

牛屋活动

牛屋活动-云朵包

用电：

换电还是挺方便的，特别是在高速上旁边都在排队充电，换电快，觉得钱花的值。
我们一般是家充，不太考虑充电效率问题，但是感觉蔚来的充电效率还没有特斯拉高。
电耗是一言难尽，虚标的厉害，8-9月天热基本在15左右，现在天冷了在18以上了，高速基本22以上也就300左右，里程显示也没有特斯拉的精准。

驾驶感受：

转向：车子开起来确实轻巧，特别是方向盘，跟特斯拉完全不一样。
底盘：行驶质感还不错，过减速带的声音比特斯拉小一些，特斯拉有机械结构的异响。后排的乘坐体验也比特斯拉好一些，丈母娘说比特斯拉软一点。
加速性：还行，毕竟双电机，但也就是个守门员的角色。
防滑性：特斯拉过高架匝道车速超过70下雨天会打滑，et5t基本不太会。
辅助驾驶：使用的不多，目前只有一千多公里。主要是方向盘前面的红外监控太烦了，老是提示，而且辅助驾驶的驾驶习惯一般，变道不干脆还频繁变道。

车机系统：整体评价是操作略微复杂一点，系统比较流畅，没有死机过。

优点是：

自带的ETC挺好的，直接绑定微信，非常方便。
停车辅助功能也挺好用的，使用的比较多，但是感觉得提前点开，不然容易识别不出车位。
快捷指令的可玩性比较高，可以设置不同的场景，也很方便。
语音功能强大，基本操作都可以通过语音控制，且可以多任务同时处理。

但是，有很多不太人性的设计，比如：

行驶中无法切换驾驶员，默认是解锁车辆的人，要切换必须先挂P挡后在切换。
导航的确认路径多，确认好地址后还要点击开始导航，特斯拉没有这一步。
apple music没有，只有网易云，歌曲都是各种cover版本，原版歌曲有点少。
手机app功能虽多，但是都没法把车窗全部打开，只能开左前右后一个小口子。
没有行程trip显示，想计算本次充电一共跑了多少公里无法查看。
手机连接不太稳定，经常性app已经打开车子不解锁，还得手动解锁一下。
音响效果，一般般，跟特斯拉差不多，比沃尔沃差一些。
雨刮器的使用不够简洁。
摄像头的图像显示质感不好，可能是颜色过于艳丽的原因，感觉不如特斯拉清晰。

空间：

乘坐空间：前排还行，后排比较宽敞，但是地板高度确实高，头部空间有限，座椅必须放到最低才行。
驾驶位的脚部空间不大，踩刹车经常碰到刹车上方的塑料板。
储物空间：比较局促，就只有中控的镂空部分和扶手箱，没有手套箱。前备箱没有任何储物功能，后备箱就一点点，只能放个遮阳帘之类的薄的东西。

配件类：

手机支架的选择性比较少，买了一个innovgo的，安装起来比较稳固，加了相机用的球头挺好用的。

匹配度很高的手机支架

脚垫用的3W的，不是全包，但是也挺好。

脚垫质感不错

遮阳帘是销售送的，黑色的，有点缝隙漏光，夏天使用还是挺好的。
换了RSS的避震器

避震器包装

换避震的过程

背景：大概在用车100天左右的时候想换个避震，确实觉得车子有点颠，我老婆在车里化妆，从家里到公司，同样的路线，特斯拉可以轻松化好，et5t就要说我两句：咋开的车。

选择原因：看了很多介绍RSS的，觉得价格合适，咨询了一个改装过车子的朋友，给的回复就是一分价钱一分货，KW的更好。去了朋友推荐的改装店，老板介绍了避震的工作原理，他比较推荐AGT的，说RSS衰减比较快，而且他们那边AGT的还便宜点，搞得我比较纠结，但是在网上也没啥特别多的AGT的介绍，考虑到不是发烧玩家，还是随大众选了RSS。

安装过程：拆装一共四个小时左右，店家在弹簧边缘包裹了电工胶带防止异响，一开始方向盘有点偏右，去调了一次没啥问题了。一开始让店家高度高一些，回复是那样会压缩弹簧行程衰减更快，最终给我两指高度，可能还要再低一点。原厂避震一直放在车里，估计以后也用不到了。

避震器施工现场

行使感受：综合感受是非常好开。与原车的对比：

外观上：明显感觉车子更低了，但我倒不觉得车身低多好看，而且轮胎顶部显得略微不协调，有点车轮有点凹陷下去的感觉。坐在驾驶位开门可以摸到地面，进出时要稍微弯腰。送了一些小贴纸，灰色的极简贴在了后窗三角区挺好看的。

原车避震侧面图，轮胎距车体四指以上

更换RSS避震后，高度两指

原车避震侧后角度

更换避震后侧后角度

后车窗小logo还挺好看的

声音：一开始没觉得有过多的提升，过减速带和坑洼路面声音差不多，稍微比原厂小一点点。过非铺装路面比如砖块路声音小的比较多，过路面的连接带声音比较好听，质感也更好一些。之前担心异响问题，目前开了一千公里，没有异响。
最大的提升有两点：一、变道时车子不晃了，非常顺滑；二、经过带坡路面时没有抛调，车子更稳了。
通过性：这点需要注意的，之前车子下地库都没啥问题，现在比较陡的地库容易磕到，前唇磕了一下，有个划痕，有个特别陡的地库底盘划了一次，没有伤到电池，下次去换一块新的。通过性是个问题，有点不安全感，店家说要斜着切，习惯就好。