“高起低落”，危机下的极越汽车该何去何从？

近日，关于极越汽车由于资金危机开始大规模裁员的消息成为业界热门话题，极越现任CEO夏一平在12月11日下午召开线上全员会议上，承认公司目前遇到的问题，接下来将合并职能重复的部门与岗位，削减短期内无法提升财务表现的项目。

实际上，早在今年九月份，极越汽车就已经意识到危机即将到来。相关数据显示，2024年1—6月，极越汽车的销量分别为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆，7—8月借助网络流量的推动，销量稍有起色，分别为1019辆和2117辆，截至2024年11月，极越汽车累计销量约为1.3万辆左右，相较理想、领跑和蔚来等头部造车新势力的月销过万量相去甚远。面对惨淡的销量，极越汽车CEO夏一平在接受记者采访时几度哽咽落泪，而如今已不再是销量问题，包括品牌存亡、员工去留、以及现有车主权益保障等都成为亟待解决的事情。

熟悉极越汽车的消费者应该知道，品牌最早可追溯至2021年1月，百度和吉利汽车共同组建的一家智能汽车公司——集度汽车，二者分别持股55%和45%，由百度方面主导。但集度汽车在造车资质上一度面临困境，最终直到2023年8月，旗下首款量产车型——“集度ROBO-01”更名为“极越01”才正式问世，集度汽车也随之更名为现在的极越汽车。

虽然背靠着百度和吉利这两棵大树，但极越汽车显然并没有太受“待见”，从品牌创立至今，很少看到两大金主为其站台。就目前吉利控股的现状而言，其旗下拥有大量子品牌，从今年10月开始陆续对几何、银河、极氪、领克等品牌股权结构进行优化，至于极越汽车这个干儿子，恐怕也没有太多资金和精力投入了。而作为极越汽车主要发起者的百度，更是成为此次事件的背后导火索，据一位极越汽车内部人士爆料称，今年上半年，极越汽车就与股东谈好了新一轮融资，原计划是今年下半年会有一笔30亿的融资到账，但当公司确实账上没钱希望融资尽快到账时，百度突然不出了，由于这笔融资款没有到账，直接导致了公司的危机。针对上述说法，截止发稿前，百度方面未予置评。

在此次内部会议中，极越CEO夏一平称目前公司账户已经被冻结了，将会尽快解决员工的社保问题，他还表示，股东愿意承担员工们离职的赔偿，但具体方案还需与股东、HR部门进行探讨。公司没有关停和倒闭，自己仍在积极寻求融资。

就极越汽车此次事件来看，大部分普通消费者更倾向于为品牌买单，尤其是综合实力突出的品牌，类似于特斯拉和华为。至于单纯的依靠某种技术，或者利用其它成熟品牌背书，显然已无法打动现有人群。其次，极越汽车在核心卖点的选择上很难长久立足，毕竟放眼现阶段一众国产新势力都在力捧智驾技术，孰强孰弱真的很难区分，且年轻的极越汽车并没有自己的偶像IP站台，以至于自身的发展对股东方的投资推动依赖性过高，很难快速实现自给自足。