零跑C01试驾感受：空间大配置高，性价比之选，值得考虑

提到零跑，大家的印象里最深刻的是什么？反正在我看来，零跑真的很能卷，虽然零跑汽车从品牌推出的第一款车开始，就走的高性价比路线，但如今零跑旗下的“高端”车是越来越多，中型SUV还有中大型SUV都有涉猎，但这个品牌却把“低价”贯彻的很彻底，而且不仅仅价格低，在产品上却没打折，就拿定位中大型轿车的零跑C01(图片|配置|询价)来说，作为一款车长超5米的车型，入门版价格才13.68万，也就一台合资A级车的价格，更难得的是前后双独悬、L2级别的驾驶辅助、8295P的车机芯片也都给搭配上了，这样的产品魅力显然给了友商很大的压力，今天小编就跟大家分享下我试驾指导价15.58万的零跑C01(逛导购) 2024款增程式 316尊享版的一些感受，希望能够给大家一些购车上的建议！

零跑C01

最低售价：12.48万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

懂车分3.95 懂车实测空间·性能等车友圈8.8万车友热议二手车7.68万起 | 70辆

零跑C01(用车口碑)在外观颜色上提供了多种选择，包括光白、天幕灰、金属黑、夜眸蓝、珊瑚橙、新氧绿和星河银等，满足不同人的喜好。车辆的前脸设计比较低矮且圆润，线条分明，给人一种强烈的层次感。前脸有横幅式的孔状散热孔和底部的贯穿式进气口，车头灯组是横向延伸的设计，两端连接着远近光大灯，位置稍微低一些。发动机盖上两端微微隆起，随着线条向下压，显得动感十足。

车身侧面的线条简洁流畅，车顶是溜背式设计，增加了车辆的运动感。车辆还配备了隐藏式的后车窗优惠和把手，以及无框车门设计，这些都让车辆看起来更加时尚和高端。车尾部分，有一个上翘的尾翼，尾灯组两端设计有线段式的灯源，点亮后非常醒目，增加了车辆的辨识度。

零跑C01的内饰在这个价位的中大型轿车中给我留下了深刻印象。车内大部分地方都用皮质材料包裹，触感很好，而且顶棚用的是翻毛皮材质，这种设计既显得运动又年轻，挺符合当下潮流的。车内的科技感也很突出，有三块大屏幕，包括10.25英寸的仪表盘和副驾驶屏幕，以及一个14.6英寸的2.5K中控屏，这种配置在同级别车型中相当少见，让整个车内的科技感提升了不少。中控屏是悬浮式的，用起来很方便，视觉效果也很好。

零跑C01的智能系统是基于高通骁龙8295P座舱平台打造的，配合Leapmotor OS系统，提供了很多智能化的交互功能，这让驾驶体验更加丰富和便捷。整体来看，零跑C01的内饰无论是在用料、设计还是科技配置上，都做得挺到位的，给人感觉超出了这个价位的期待。

零跑C01在智能化配置上做得相当全面，面部识别功能可以存储多达8个人的人脸ID，并且能够根据每个人的偏好自动调整28项功能，这种个性化设置非常贴心。车机互联方面，零跑C01支持Carlink，这意味着手机和车机可以无缝连接，方便驾驶员使用。还有微信地址发送到车的功能，可以直接将微信中的位置信息发送到车辆导航系统中，非常便捷。此外，手表车联功能也让车主可以通过智能手表远程控制车辆，增加了使用的灵活性。在多场景模式中，哨兵模式特别实用，当车辆遭遇振动或摇晃时，系统能够实时监控并记录车辆周围的情况，提高了车辆的安全性。

辅助驾驶方面，零跑C01配备了22个高精度感知硬件，包括双目摄像头、人脸识别摄像头和12个超声波雷达等，这些硬件支持18项辅助驾驶功能。全速自适应巡航让驾驶更轻松，自动泊车入位解决了停车难题，DOW开门预警能提醒驾驶员注意后方来车，车道居中保持帮助车辆稳定行驶，主动式DMS疲劳检测保障驾驶安全，遥控移动车辆则提供了更多的便利性。

零跑C01的车身尺寸为5050/1902/1515mm，轴距达到2930mm，属于中大型轿车的范畴，车内布局是标准的5座设计。前排座椅不仅有加热功能，还配备了通风功能，后排座椅则提供了加热功能，这些配置让乘坐体验更加舒适。

以身高171cm的体验者为例，坐在主驾驶位置上，头部空间大约有一拳四指，来到后排，头部空间有一拳三指，腿部空间更是宽敞，能达到三拳半，这样的空间表现对于乘坐来说是非常宽敞舒适的。

车内的配置也很丰富，有12个扬声器可以提供高品质的音响体验，后排控制屏让后排乘客也能方便地控制车内的一些功能。K歌功能增加了娱乐性，手机无线充电功能实用方便，多色氛围灯可以根据个人喜好调节，双区空调让不同区域的乘客都能享受到适合自己的温度，车载空气净化器和AQS空气质量管理系统则确保了车内空气的清洁。

零跑C01这款新能源车用的是1.5L的增程器配上电动机，组成了一个增程式的动力系统。这个系统是基于可以变化的油冷电驱动力总成设计的，把电机、减速器和控制器集成在一起，这样就能灵活地适应车辆布局，不管是平放还是斜着放都没问题。车子还通过改进密封和隔音材料，减少了电机和外面噪音的影响，特别是在纯电模式下开的时候，车里特别安静。

另外，零跑C01还用了无电池包的CTC技术，就是把电池的骨架和车的底盘车身结构合成一体，这样不仅让电池更安全、寿命更长，还能减轻车重，车身强度也更高了。这种设计挺先进的，让车子的性能和安全性都得到了提升。

CTC技术是一种创新的电池集成方案，它跳过了传统电池制造中的几个步骤，直接将电芯安装到车辆平台上。这种技术是CTP（Cell to Pack）技术的进一步发展，通过减少零部件数量和简化总装工艺，提高了生产效率并降低了成本。与传统方案相比，CTC技术能够减少约20%的零部件数量，同时结构件成本也能降低15%。

此外，CTC技术通过提高空间利用率来增加电池的能量密度。与传统方案相比，电池布置空间可以增加14.5%，这样可以更有效地利用车辆空间。由于消除了电池包与车身之间的安装间隙，车身的垂直空间增加了10mm，这有助于提升车辆的续航能力，大约能提升10%。这种技术的应用，不仅优化了电池的布局，还提升了整车的性能和经济效益。

零跑C01的悬挂系统设计得很讲究，前悬挂是双叉臂式独立悬挂，后悬挂是五连杆式独立悬挂。这些悬挂的摆臂和连杆都是用铝合金做的，这样就能减轻悬挂系统的重量，大概能减轻25-30%，这对提升操控稳定性很有帮助。

底盘整体感觉是偏向舒适的，但是通过对稳定杆、弹簧、减震器、轮胎和衬套等部件的调校优化，也保持了不错的操控性。我试驾的时候，感觉底盘挺扎实的，比我预想的要好。加速和刹车踏板都是线性调校的，所以车子加速或者减速的时候，不会出现那种突然的点头或者仰头的情况。

过那种碎石路或者坑坑洼洼的路，底盘能过滤掉大部分震动，但又保留了一些路感，这样开车的时候不会太无聊。再加上方向盘指向很准，虚位不多，所以整体感觉开起来很轻松，挺舒服的。

零跑C01装备的43.7kWh三元锂电池包来自中航锂电，在CLTC工况下能提供316公里的纯电续航，这个续航能力跟一些纯电小型车比如五菱缤果的330公里续航差不多，对于日常城市通勤来说绰绰有余。如果需要出远门，可以加油，满油满电的情况下综合续航能达到1276公里，WLTC工况下的油耗是0.26升每百公里。按照成都市的92号汽油价格7.5元每升来算，每公里的成本大约是0.02元，经济性很不错。如果完全用油行驶，馈电油耗是5.8升每百公里，算下来每公里成本大约是4毛钱，这个水平在同级别车里也算是比较低的。

零跑C01还用了AI BMS大数据电池管理系统，这个系统能实时监控电池的状态，确保电池的安全和性能。这种智能化的管理方式，让电池的使用更加高效和安全。