全系配L2级辅助驾驶，12.88万起，零跑C10值得一看

家用SUV竞争一直是非常激烈，想要满足消费者对于家用SUV的期待，需要兼顾的方面很多，像用车成本、购入成本、车内空间、安全性、可靠性都是消费者考虑的方面，在这几个方面，零跑C10(图片|配置|询价)就做的不错，作为一款新能源中型SUV，空间有保障且用车成本够低，另外全系配L2级别的辅助驾驶配六安全气囊，安全性也有保障，另外价格上，12.88万-16.88万的售价也很亲民，大部分家庭用户也承担的起，而从这款车上市以来，也受到了很多很多消费者的追捧，今年十月份C10锁单破12000辆，同时C10在懂车帝12-18万元中型SUV新能源汽车口碑榜中位列前三，展现了其卓越的产品口碑，今天小编就带大家详细了解下这款中型SUV，看看它的具体表现如何！

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

懂车分4.03 懂车实测空间·性能等车友圈6.7万车友热议二手车9.88万起 | 42辆

目前零跑C10(读测评)在售车型共有七个版本，其中包含了四款纯电版以及三款增程版，可以满足不同用车需求的消费者，例如买车仅仅是为了日常城市道路代步，那么纯电版显然会更合适，更低的用车成本、更低的充电频率显然都是不错的卖点，其中纯电版在续航方面，除了最低配版本之外，其它版本都是用的69.9kWh的电池组，CLTC综合续航是530公里，按照每天行驶30公里来计算，也能够满足半个月左右的通勤需求，一个月也就充两三次电而已。

如果是长途出行的场景比较多，则是可以选择增程版车型，增程版全系均是搭配28.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航能够达到210km，如果是日常以纯电车来用，基本上四五天左右充一次电，如果有家充会比较方便，而且搭配1.5L发动机作为增程器，综合续航超1100公里，满足用户长途出行的需求，没有续航焦虑，值得一提的是，不管是增侧还是纯电版，这款车均支持快充功能，也为日常用车提供了更多的便利性！

说到零跑C10(用车口碑)的外观，这款车的前脸设计采用了封闭式格栅，再配上贯穿式的LED灯带，现代感和科技感一下子就出来了。前脸的线条干净利落，整体造型既时尚又大气。对于增程式电动SUV这个市场定位，零跑C10并没有走那种过于繁复的设计路线，而是通过一些精致的设计细节，传递出一种既成熟又充满未来感的视觉体验。这种设计手法，让零跑C10在众多SUV中脱颖而出，给人一种耳目一新的感觉。

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：1.50万

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零跑C10的车身侧面，线条流畅且动感十足，整体看起来饱满而结实。这款车采用了隐藏式门把手和外扩式轮眉设计，这不仅让车辆看起来更加稳重，而且在视觉上增强了运动感，同时还有助于降低风阻，提高行驶效率。车窗周围点缀的亮黑色装饰条，更是为车身增添了一抹现代气息。车顶线条微微向后倾斜，这种设计不仅提升了整车的运动感，而且与车窗周围的亮黑色装饰相得益彰，让零跑C10看起来更加时尚和现代。

跑C10的车尾设计，这款车继续保持了简洁而大气的风格。车尾的贯穿式LED尾灯设计，让整个车尾看起来更宽，晚上点亮后，辨识度特别高，这对于提高夜间行车的安全性可是大有帮助。再加上鲨鱼鳍天线和尾翼的搭配，车尾的层次感一下子就出来了。

走进零跑C10的车内，会发现内饰设计真的很现代化的科技感，简洁而不失格调。中控台是T字形布局，巧妙地隐藏了空调出风口，通过撞色设计和大面积软性材质的包裹，让车内的豪华感提升了不少。中控区域配备了10.25英寸的悬浮式液晶仪表和14.6英寸的悬浮式中控屏，分辨率达到了2.5K高清水平，操作起来非常流畅，显示效果也是清晰细腻。

车机系统搭载了Leapmotor OS智能系统，功能丰富，支持AR实景导航、手机互联、面部识别、应用商店和智能交互系统等。而且，零跑C10的语音交互功能不是摆设，它支持双区域免唤醒、连续对话和可见即可说等功能，让车主可以通过语音指令控制车载系统，无论是导航还是娱乐，都能轻松搞定，大大提升了驾驶时的便捷性。

另外零跑C10在内饰的做工和材质上也是下了一番功夫的。车内大量使用了软性材料，并且巧妙地用金属装饰条来点缀，这种搭配让车内的高级感一下子就上来了。而且，零跑C10在噪音控制上也做得相当到位，全车有超过100项静谧性优化措施，比如40处声学包设计、声学玻璃前风挡、吸音棉罩通风框等等，这些都有效地减少了外界噪音的干扰，让车内环境更加安静舒适。

作为一款中型SUV，零跑C10的车身尺寸挺给力的，长宽高分别是4739×1900×1680mm，轴距也有2825mm，所以空间方面还是挺宽敞的。坐在前排，座椅空间挺足，驾驶员可以轻松调整到一个舒适的驾驶姿势，头部和腿部都有不少余量，即使开长途也不会觉得太累。座椅的包裹性也刚刚好，长时间驾驶也能保持舒适。而且，座椅面料用的是那种婴儿级别的有机硅材料，既安全又亲肤，这可是提升了乘坐的舒适度。

后排空间也很给力，腿部空间宽敞，地板平坦，长时间坐也不会觉得不舒服。后排座椅靠背可以调节角度，还有扶手和杯架，这些小细节都让后排乘客的乘坐体验更上一层楼。至于后备箱，常规容积370升，对于日常家用来说绰绰有余。如果需要装大件物品，后排座椅放倒后，容积能扩展到835升，家庭出游的行李什么的都能轻松装下。

零跑C10在智能驾驶辅助方面做得挺全面的，全系车型都标配了L2级别的智能驾驶系统。这个系统包括了车道偏离预警、并线辅助、疲劳驾驶提示和道路交通标识识别等功能，这些都是为了提高行车安全，减轻驾驶压力。特别是在城市复杂的交通环境中，这些功能能帮大忙，提前预警潜在的风险，避免事故发生。

而且，零跑C10还配备了360度全景影像系统，这个对于驾驶者来说特别实用。无论是停车还是通过狭窄路段，全景影像都能提供全方位的视野，让驾驶员对周围环境一目了然，大大降低了刮蹭和碰撞的风险。

在动力方面，不管是纯电版还是增侧版，都是采用后置单电机驱动，虽然没有推出双电机四驱版会有些遗憾，但不可否认后驱版对于大多数家庭而言也已经够用了，后置单电机的最大功率达到了231马力，峰值扭矩为7.68秒，最高时速可达170km/h，对于一款家用SUV来说，这样的续航能力显然是完全够用了。而增程版车型，搭配的是一台1.5L自吸发动机作为增程器，因为不需要发动机直接介入驱动，加上是一台小排量发动机，在能耗方面的表现还是蛮出色的，其在亏电工况下的百公里油耗也仅仅只有5.1L，和一些普通紧凑型轿车的水平差不多，大大降低了用车成本。

在实际的驾驶感受方面，开零跑C10上路，会感觉到它的动力储备挺足的，动力输出既平顺又让人有信心。不管是在城市里上下班，还是跑高速长途，各个速度下再加速的反应都不错。这车的动力输出完全能满足日常需求，起步挺轻快，中后段加速也挺有劲。整个加速过程平顺线性，不会有那种突然窜出去的不适感，操控起来挺容易，开起来也平稳，这在新能源车里算是做得挺好的。底盘调校方面，零跑C10偏舒适，悬挂对路面的小颠簸处理得很好，车里几乎感觉不到什么震动。高速行驶时，底盘的韧性和支撑力也足够，稳定性很好，坐在车里不会感到晃动，包裹感也不错，舒适性有保障。

在安全性方面，这款车除了前面提到的L2级别的驾驶辅助系统能够提供碰撞预警、主动刹车、车道保持、并线辅助等等一些主动安全配置之外，这款车的被动安全配置也很丰富，其中在车身结构上，这款车应用了大量热成型钢，加上底盘电池一体化技术，整个车身结构的稳定性很强，扭转刚度是达到了42500N·m/°。而且前排双气囊、侧气囊、贯穿前后排的侧安全气帘是做到了标配，安全性也有保障。

那么最后，咱们再来看看这款车的用车成本，相较而言，增程版如果按照油车的状态来使用，显然是成本最高的，而这款车前面提到了其亏电成本也仅仅只有5.1L/100km，按照目前92号汽油7.5元左右的价格来计算，百公里的燃油成本是38元左右，合计下来每公里成本也就三毛多，这还是以用燃油为主，对于大多数用户来说，显然不会这么做，所以大概率用车成本要低许多，而且如果是当作纯电车型来用，家里还自有充电桩，那么这个用车成本就低到可以忽视了！