比亚迪要求供货商降价，为2025年市场“大决战”做准备？

近日一则“比亚迪要求其供应商降低价格10%”的新闻引起了公众的广泛关注。对此，比亚迪集团品牌与公关部门的总经理李云飞作出回应，他指出，与供应商进行年度议价是汽车行业的常规做法。比亚迪依据其大规模采购的优势，向供应商提出了降价的目标，然而这并非强制性要求，双方可以基于协商来推进合作。

比亚迪要求供应商降价主要有以下几个原因。首先，汽车行业的竞争尤为激烈，特别是在新能源汽车领域。到了2025年，市场竞争预计将进一步加剧，进入一个关键的“大决战”和“淘汰赛”阶段。为了提升比亚迪乘用车的市场竞争力，整个供应链必须共同努力，持续降低成本。

其次，随着销量的持续增长，比亚迪致力于进一步优化其供应链，以实现资源配置的更高效率。公开数据显示，2023年比亚迪电动汽车销量已超过300万辆，市场份额达到22%，预计全年将突破420万辆。根据三季报数据，比亚迪的净利润已超过252亿元，实现了18%的同比增长，同时营收也突破了5000亿元大关，增长率达到近19%。

此外，年度议价已成为汽车行业的常规做法，各汽车制造商每年都会向供应商提出降价要求，业界通常将此称为“年降”。不只是比亚迪，继比亚迪要求供应商降价10%引发市场热议后，据中国证券报报道，记者11月27日从汽车供应链人士处获取的文件显示，上汽大通汽车有限公司于11月25日向其供应商发出一封信函，指出当前汽车市场面临显著的供过于求问题。随着众多新车型的推出，预计市场供需失衡的情况在短期内难以得到根本性的缓解，这使得价格战持续不断。内部竞争成本将成为2025年汽车行业的核心议题，而上汽大通已设定目标，计划降低10%的成本。

供应商对比亚迪降价要求的反应各不相同。一些供应商听到这个消息后，立马就炸了锅，纷纷表示强烈不满，有的甚至联合起来发表声明，呼吁比亚迪研究更合理的价格策略。供应商们觉得，降价要求直接影响到他们的生产投入和利润空间，这无疑是雪上加霜，压缩了他们的生存空间。例如，一位与比亚迪合作的零部件供应商表示，目前汽车行业供应链企业的平均年降在5%左右，比亚迪10%的年降目标，高于行业水平。“我的利润才3%到5%，而这次要降的是合同金额的10%。”若协商成功，仍需让利“5%至8%”。

但并不是所有的供应商都没有议价的权力，比亚迪长期合作的设备供应商透漏这次比亚迪要求降价的对象是汽车零件部的供应商，“我们设备商本身就是投标竞价来的，通常是我们来定价，不受降价要求的影响。”也有供应商认为，比亚迪并没有网上舆论说的那么糟糕。“有的主机厂商在没有和供应商沟通之前就直接到年底扣除合同费用，而比亚迪的销量高，可以提供现金流，要知道制造业没有利润是只能依靠现金流维持的，要是没有现金流，公司也就干不下去了。”多名供应商表示，在行业艰难的时候，希望比亚迪作为行业龙头能够在议价幅度和议价方式上更加宽松。

综上所述，比亚迪要求供应商降价是出于在激烈的市场竞争中增强自身竞争力以及行业惯例等原因。这一事件也反映出汽车行业在竞争压力下，整车厂与供应链之间的博弈已成为常态。