40年后再合体，大众联手上汽阻击新势力

2024年11月27日，大众汽车集团与上汽集团再次签署长期合作关系。根据协议，双方下一阶段将全面围绕智能电动领域展开，包括推出产品、产线改造、节能减排。核心就一点，全面向智能电动转型。

有意思的是，此时正值上汽大众成立四十周年，双方约定合资续约至2040年。落到实处，到2030年，上汽大众将向市场推出18款新车型，其中15款专为中国市场开发。新车包括8款纯电动车型、3款插电式混动车型，并将首次推出2款增程式车型。其中，2026年，将推出两款基于大众汽车集团本土开发的CMP平台的纯电动车型，并将搭载功能强大的CEA电子电气架构。

自主品牌的强烈攻势下，中国汽车市场进入“后合资时代”，合资品牌面临巨大的转型压力，甚至不少人提出“去外资化”的观点。大众通过与上汽的再次牵手正面回应，外资品牌不仅不会退场，而且还会在智能电动汽车时代激流勇进。

入华四十年来，大众集团在中国市场持续销量超过5000万台。智能电动时代，大众依然想当那个浪尖弄潮的人。为了这个目标，大众其实很早就开始积极筹备。

2018 年 10 月，上汽大众上海安亭工厂启动建设，该工厂是大众汽车集团在中国的首座基于MEB平台生产纯电动汽车的工厂。2020年以来，大众汽车集团在中国已累计投资约100亿欧元。其中，去年以来，集团向位于合肥的智能网联汽车创新中心投入35亿欧元。

除了巩固老朋友，大众还与国轩高科、地平线、中科创达，小鹏等新科技公司合作，加强在动力电池、自动驾驶、信息娱乐系统等领域的研发实力。同时大众还与国内伙伴成立了开迈斯充电网络，计划到 2025 年在全国建设超过17000 个充电终端。

2025至2026年起，大众在智能电动上的积累将迎来集中释放期，包括与奥迪，小鹏合作的多款车型都会在这两年集中推向市场。

上汽与大众的再次牵手既是对新势力的回应，也给所有外资品牌树立了一个榜样：中国车市风起云涌，合资依然有能力勇立潮头。