换电的一个弊端就是你一个车企独自投了那么多换电站，属于重资产，你很难再去做不换电的纯电车型，以及增程和插电混动车型，这样就容易把自己的车型局限在这个小范围里面，销量自然就上不去，因为换电的潜在消费者没有那么多，基数不够大！而且乐道车型换电业务又不能百分百的通用蔚来的所有换电站，这也是一个问题

换不到怕什么。 这只是补能方式之一啊。换不到就充啊。其他的所有电车不都在充吗？ 能换的好处不只是3分钟满电出发。而是可充可换。还有一个好处就是永远不用为电池损耗而焦虑。永远不用怕充满对电池不好啦。亏电跑光对电池不好啦等等的焦虑问题。 现在快充越充越快 只能是对电池的伤害越来越大，等出了质保修电池的的时候就真哭了。

除非后期所有车型统一使用同个型号规格的电池，那换电的模式才会长久！否则后期会有无数款新车，电池型号如果不统一，换电站也就这么大，能储存多少电池？怎么换的过来？所以换电模式未来前途渺茫！只能作为辅助充电模式，不能作为主流！另外一点，蔚来卖车还来个租电模式，买了车还要交租金？每年公里数跑的少的话，租金比油费还多！再加上什么首任车主权益，二手车保值率直接搞死！

换电站只能是过渡，随着时间推移，换电站的存在的意义会越来越弱，充电技术进步换电站就越尴尬

其实他就是现在换电站比较少 没有达到说车拥挤的地步 所以说它就是不同品牌不同型号的电池比较多不同容量的 他的目的是将来蔚来就在蔚来换电站乐道就在乐道的换电站互相不打架 他是想干这样的事情 就跟星巴克和瑞幸还有其他奶茶店互相不打架 喜茶不不打架他都只要车辆上去了 然后到时候换电站也就多了 还可以给别的品牌汽车加入换电阵营的也可以给他们换 说他着眼力特别的远 短期看是不利的 长期看是有利的

蔚来汽车的价钱，车主大概率有家充，还有多大必要去换电？ 还不如取消换电站，给蔚来车一次电池旧换新的机会。

换电注定走不远

奇瑞全固态电池都出来了，2027年批量生产续航1500公里。奇瑞车主都赖得换电懒得充电。蔚来换电站早晚会淘汰，就和以前偌基亚手机一样。5年后5分钟充满电，电池都升级了谁还会换电呀

手机都不换电了，你一个活生生要跑要动的车却要换电？……简直多余