零跑C10深度评测：中型SUV的较为均衡之选？

随着新能源汽车的逐步普及，许多车企纷纷将战略重点转向这一新兴领域，无论是造车新势力还是传统车企，都在新能源车型的研发和推广上不遗余力。零跑汽车作为其中的代表之一，近年来在市场中的表现较为稳定。今年9月，其销量达到3.37万辆，在新兴车企中显现出一定的竞争力。今天我们以零跑C10(图片|配置|询价) 2024款增程式210智享版为例，对这款中型SUV的外观、内饰、动力系统及空间表现进行全面解析，看看其是否值得考虑。

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：1.50万

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零跑C10(读测评)整体造型延续了家族化设计语言，车头线条较为立体，层次感强。封闭式前格栅的设计彰显了新能源车的特点，引擎盖上略微隆起的线条增加了力量感，两侧的肌肉感设计让车头更具张力。贯穿式的日间行车灯点亮后有较高的辨识度，灯组结构清晰，造型较为精致。车头下方设计了面积较大的黑色塑料护板，两侧的L形导流口不仅起到装饰作用，也能够在一定程度上优化空气动力学性能。

零跑C10

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从侧面看，零跑C10(用车口碑)的溜背式设计为整车增添了较为年轻化的气息。这种设计在视觉上拉长了车身线条，同时有效降低了风阻系数，有助于提升车辆的行驶稳定性。车尾部分的扰流板在整体造型中占据了重要地位，与贯穿式尾灯形成呼应。尾灯采用了熏黑处理，结构简洁，辨识度较高，并使尾部显得更加宽大稳重。

零跑C10的内饰以双拼色设计为主，整体风格较为时尚且兼顾实用性。中控台表面覆盖了大面积皮质材料，手感细腻，提升了内饰的质感。中央扶手下方的储物空间相对较大，可以轻松容纳一些日常用品。三幅式方向盘采用皮质包裹，握感较为舒适。中控屏幕清晰度较高，系统操作反应迅速，常用功能布局合理，方便驾驶者快速上手。

在座椅设计方面，零跑C10采用了李尔座椅系统，座椅填充物软硬适中，具备较好的透气性和支撑性。后排座椅支持比例放倒，提升了车内空间的灵活性。实际乘坐体验中，笔者身高175cm，前排头顶剩余空间约为一拳半，后排头顶空间略微小于前排，为一拳两指，腿部空间则达到了两拳半的水平。整体空间表现较为理想，无论是日常通勤还是长途出行，都能提供较好的舒适性。

零跑C10配备了Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，这套系统由7个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达组成，支持包括主动刹车、车道保持辅助、疲劳驾驶提醒在内的多种功能。日常驾驶中，这些智能配置能够有效提升驾驶的安全性和便捷性。中控系统支持语音交互功能，识别率较高，响应迅速。此外，车机系统还集成了常见的导航、娱乐和远程控制功能，整体使用体验较为流畅。

动力方面，零跑C10 2024款增程版搭载了一台1.5L自然吸气发动机与后置单电机组合。整车综合功率为170kW，最大马力231Ps，峰值扭矩为320N·m。得益于电动车单速变速箱的配合，车辆的零至百公里加速时间为7.68秒，驾驶中，这款车的动力表现较为均衡。起步阶段动力响应较为积极，加速过程平稳且线性。在深踩油门时，车辆能够提供一定的推背感，满足日常驾驶需求。刹车脚感偏软，需要深踩才能达到理想的制动效果。高速行驶时NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现较为出色，车厢内噪声控制较好，能够为驾驶者和乘客带来一个较为安静的环境。

零跑C10在驾驶过程中表现出了较好的舒适性。车辆悬架调校偏向柔软，能够较为有效地过滤路面上的小幅震动，为车内乘客提供了一个相对平稳的乘坐体验。方向盘转向手感适中，回馈较为线性，便于驾驶者掌控。车辆转弯半径较小，在狭窄路段或者停车场中，能够较为轻松地完成掉头或停车操作。

总体来看，零跑C10 2024款增程式210智享版在外观设计、内饰质感、智能化配置和空间表现等方面都有着较为均衡的表现。其动力系统在日常驾驶中能够提供较为平稳的动力输出，空间表现也能够满足家庭用户的需求。如果您正在考虑一款15万元左右的中型SUV，这款车是一个值得关注的选项。