月销7913台，Orin X芯片+128线束激光雷达，这款中型SUV值得看

摩尔定律的效应正在降低，苹果最新量产的A18芯片已经做到了3nm，但7nm芯片首次流片在2018年。也就是说，科技行业从7nm到3nm芯片的量产，走了足足6年。而这一现象也给了汽车行业更多机会，芯片企业为摊平成本，也制造了更多的车规级芯片，目前汽车领域性能靠前的芯片必有骁龙8295和英伟达Orin X芯片的一席之地，而如今这样的芯片已经被部分车企下放到十几万的车型上了，例如今天要说的主角零跑C10(图片|配置|询价)。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 100辆

在售的零跑C10(读测评)分为增程和纯电两种动力形式，也在这两种动力形式里分为了智驾版和非智驾版。本期以增程式的智驾版本为例给大家解读这台车的智驾水平，也就是零跑C10(用车口碑) 2024款 增程式 210 智驾版，指导价16.58万，看看一直有着“性价比”标签的零跑汽车，在这个价位的SUV里，能给到用户什么体验。

零跑C10的硬件水准在同级别的车型中应该是处于前列水准的，搭载了一枚禾赛科技的128线束激光雷达，位于前挡风玻璃的上方位置，视觉上是比较醒目的。另外还带有5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个车内外摄像头等。内置高精度地图以及亚米级高精定位系统，结合算力为254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin X芯片，为7nm工艺，具备高速路段的导航辅助，也支持L2级辅助驾驶。像360°全景影像、底盘透明影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、DOW开门预警、车道保持辅助系统、DOW开门预警、哨兵模式、遥控移动车辆等功能也是有配备的。

禾赛科技的128线束激光雷达，即AT128，拥有1200×128的全局分辨率，能够提供图像级的点云表现，其点频为1536000点/秒（单回波）。在距离探测方面，能够探测到200米处的行人和车辆以及其它道路使用者。鉴于这款激光雷达的尺寸为136×114×49 mm，体积比较小，所以集成更为灵活。以哨兵模式为例，当车辆停放后开启哨兵模式，一旦车辆遭遇碰撞或移动，哨兵模式会激活汽车警报音，录制的视频和通知会通过手机APP或短信方式发送给车主，进一步保障车主的车财产安全。

至于零跑C10的高速领航辅助功能，基于导航系统、高精地图和辅助驾驶系统的深度融合，在ACC自适应巡航、车道居中、转向灯控制变道的基础上根据导航路径规划，高精地图覆盖的区域内可以实现自动进出匝道和切换主干道，通常情况下涵盖大部分高速公路及城市高架路等路段。不过相对高速领航辅助功能来说，我自己是更喜欢自动泊车入位功能的，在城市狭窄路段，自己不太好掌握的时候，可以使用这一功能，也可以手机APP遥控泊车，直进直出，主要适用于很窄的停车位。

回到座舱内部，大面积的软性皮革面料覆盖，且材质亲肤环保，即使是新车，在车内也没啥异味，还可以选配AQS空气质量管理系统和车载空气净化器，车内的空气是比较清新的。台面搭载10.25英寸的全液晶仪表盘、14.6英寸的2.5K中控屏幕、皮质多功能方向盘，方向盘配有怀挡，前排通道看上去也更加整洁，并配有15W的手机无线充电功能。内置高通骁龙8295芯片，为5nm制程，具有8倍AI算力、2倍GPU算力、3倍的3D渲染能力，结合Leapmotor OS系统，提供了全区域语音免唤醒和连续语音识别等功能。UI界面带有长按home键唤出多任务管理功能，使用逻辑和手机比较相似。还带有导航路况信息展示、车联网、OTA升级、面部识别等功能。

车身长宽高为4739*1900*1680mm，轴距2825mm，属于中型SUV车型。车内为5座布局，前排座椅支持电动多向调节，主驾驶带有记忆功能，也可以选配前排加热、通风功能。后备箱的空间为370L，将后排座椅按比例放倒后，可延伸至835L。车内还有12个扬声器，音质还算细腻，视听了一下流行歌曲，整体质感还是不错的。乘坐空间方面，我的身高是173cm，将前排座椅调节至合适的位置后，我的头部空间有1拳3指，再来到后排座椅上，我的头部空间有1拳2指，腿部空间约2拳半。依旧是配有不可开启全景天窗，车内的通透感是很不不错的，身高180cm的高个子朋友也不会有太大的压抑感。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 100辆

外观造型方面，车头造型圆润大气，机盖中部略微下沉，两端鼓起，形成不错的立体感。机盖前沿位置带有一根平直的灯带，两端连接远近光灯组，视觉上形成贯穿式设计。封闭式的中网棱线分明，底部的梯形进气口为熏黑梯形样式。侧面造型流畅优雅，以简约化为主，配备隐藏式门把手，车窗的B柱和C柱为熏黑涂装，前后轮胎规格为235/55 R18，轮毂为密集式设计。尾部造型和前脸呼应，带有熏黑贯穿式的灯带，两端为双层线段设计。

动力方面，搭载增程式动力，由1.5L自吸增程器+电机组成，增程器的功率为70kW（95Ps）；电机功率为170kW（231Ps）、扭矩为320N·m，可以在7.68秒完成百公里加速，匹配电动车单速变速箱。配备容量为28.4kWh的磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航210km，快充功率为35kW，快充0.5小时就可以完成电量的30%-80%，如果是出远门可以用油，使用92号燃油，馈电油耗为5.1L/100km，综合续航1190km。前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，后置后驱动力，底盘质感偏家用，碾压过坑洼路面，能化解大部分的振动，在城市铺装路面行驶，舒适性更高。

写在最后：如果说三电技术是新能源汽车的根，那么智驾就是在这个根上结的果。没有根不行，但失去了果，也让这件事的意义大打折扣。零跑C10在智驾上的水准总体是比较高的，指导价16.58万，就给到了骁龙8295芯片和英伟达Orin X芯片，以及禾赛科技的128线激光雷达，这些是硬件，此外还有一系列软件支撑，让这台车的智驾能力得到保障。就这个价格和这个智驾能力而言，笔者认为零跑C10还是比较不错的，你们认为呢？