比亚迪收购蔚来？首款车会是什么样子

近期，比亚迪要收购一家头部新能源汽车新势力企业的消息引起了广泛关注。而在众多猜测中，蔚来汽车成为一个热门选项。甚至有传言称，双方可能设立合资公司，由比亚迪控股，占比51%。

不过，这些消息到底靠不靠谱呢？如果双方合作，又能造出怎样的车呢？

首先，让我们客观地从两方视角来看，从比亚迪的角度来看，近年来其在新能源汽车领域取得了很好的成绩，最近一个月的销量甚至突破了50万，不管你喜不喜欢这个品牌，但它在电动汽车这个领域的确非常成功。

但是整个汽车市场的竞争也在加剧，比亚迪身后的吉利、长安等企业都在紧追着比亚迪不放，如今的比亚迪也是倍感压力，延伸出了两条发展路线。

一个是全球化，另一个就是高端化。

全球化方面，比亚迪近两年的确取得了一些成绩，今年1-9月海外销量约30万辆，但因为地域保护、关税以及文化原因，想要有更大的突破，很难。

高端化是比亚迪近两年的重点，比亚迪目前的高端品牌有腾势、仰望和方程豹。

仰望U8

最低售价：109.80万起

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腾势除了腾势D9这款产品外，其他几款产品说句不好听的，都很“拉垮”。

仰望的高端豪华形象塑造的倒是不错，但车辆都是百万级的产品，难以走量。

豹5

最低售价：22.98万起最高降价：1.00万

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方程豹是一个走越野高端路线的品牌，旗下的产品现在有豹5(图片|配置|询价)与豹8。硬派越野市场这块骨头并不好啃，毕竟长城在其中耕耘了多年。10月份，方程豹豹5这款车型的月销量大概为6026台。

对于高端化，比亚迪非常需要一个新的突破点。

目前来看，通过收购或与高端品牌合作，是一个值得尝试的道路。

蔚来汽车是最早的一批造车新势力，一直在坚持高端品牌的定位，近年来也取得了不俗的成绩。

特别是在服务体验和品牌建设方面，蔚来在整个汽车界都是独树一帜的，换电技术更是成为蔚来的护城河。

但蔚来汽车直至今天也没有盈利，每个季度都要亏损数十亿。

根据蔚来汽车第二季度财报，蔚来第二季度营收174.46亿元，亏损51.26亿元，已经连续三个季度亏损超过50亿元。

同时，根据蔚来的第三季度财报来看，蔚来目前的现金储备只有283.42。

按照蔚来目前的亏损进度算下去，蔚来的现金流只够坚持到明年第四季度了。

所以对于蔚来来说，如何盈利，或者如何获得更多的投资，以便维持之后的生存是当下最大的难题。

所以，与比亚迪合作，或许是一个不错的选择。

不过出行局并不认为比亚迪会收购蔚来。首先出行局认为蔚来不太可能为了短期的利益而放弃自己的独立地位和长远的发展规划。

同时对于比亚迪来说，因为双方在品牌建设和用户群体上也有所不同，如果直接收购蔚来，或许还会对蔚来的品牌发展产生一定的影响。

所以无论是对于哪方来说，比亚迪投资蔚来，并设立合资公司的合作方式都会更好一些，蔚来不仅能够保证自己的独立性，也能够得到一定的资金支持，而比亚迪也能够在相对较轻的投入下与蔚来展开合作，以一个全新的品牌冲击高端化。

另外，还有一个有趣的事，蔚来与安徽合肥方面关系密切，创始人李斌也是安徽人。而比亚迪的创始人王传福恰好又是安徽人，还是徽商总会的名誉会长，双方的身份，无疑又为大家增进了一些关系。

回归到开头的问题，如果双方合作，会打造一个怎么样的品牌，又能造出怎样的车呢？

出行局认为，这个品牌肯定是会定位高端豪华，并且和比亚迪当前的高端豪华腾势不一样，会专注纯电，绝不会做插混或者增程，即便增程是当前的最优解。

在蔚来的视角中，能够换电的纯电才是新能源汽车的最终局，新品牌如果做增程，不仅会打自己的脸，同时也浪费了当前蔚来花了多年心血布局的换电网络。

在车型方面，如果双方合作，出行局估计双方会做20万-30万价位区间的纯电车型，这是比亚迪品牌目前并没有完全占领的一个领域。其次，车辆一定能够换电，甚至可能会推出租电服务。

蔚来的换电站一直属于一个重资产项目，因为一个换电站里面的电池成本非常高昂，但与比亚迪合作之后，电池的事完全可以交给比亚迪。双方的新车型以及蔚来换电联盟的车型，甚至都可以统一规格，使用比亚迪的磷酸铁锂电池，能够有效减轻蔚来的负担。