零跑C01切脉最狠，成为中汽研推荐购买的九分之一

要佩服中国汽车技术研究中心，作为国资委所属的一家央企，竟然下场做起了评测。中国汽车技术研究中心在坊间被称为中汽中心或汽研所，C-NCAP就是他们制定标准。

9月20日发布了首期《CCRT选车指南》，入选的车型大概比没入选的车还紧张：我怎么了，被中汽中心点名表扬？

九分之一，新势力零跑凭啥？

入选的九款车除了限定为中型或中大型轿车外，没有其他限制和规则，或许是首批发布，所以只在审核上较为严格，但是价格、类别甚至能源形式上没有做更详细的细分。

很有必要问一下，零跑C01(图片|配置|询价)凭什么和传统大佬的奔驰E，新能源价格第一梯队的蔚来，以及传统车企长安系的两个车型分庭抗礼？

零跑C01(品技术)自2022年9月份上市以来做了一个很大的贡献：打破了消费者对“532”车型价格的思维惯性，曾经被冠以“行政轿车”的C级车，价格直接被零跑打到20万以内。

后来随着产业链逐步完善以及电池原材料价格泡沫破碎，如今的零跑C01(用车口碑)价格已经做到13.98万元起步了。反观市场上很多其他同级别的行政C级轿车，大多数都是彼时多少钱，现在还是多少钱。

零跑C01

最低售价：12.48万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

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那么问题来了，零跑为什么能分庭抗礼？这就引出了另外两个问题：1，零跑质价比为什么高？2，配置要和竞品对比还是和消费者需求对比？

同级别的C级车，零跑C01擅长切脉

新能源车型配置虽然丰富，但能不能帮消费者选好配置，就要看车企的良心和洞察消费者心理的能力了。经过对比发现，零跑C01的配置总体上要实用很多，“花里胡哨”的功能少很多，成本放在了消费者更需要的功能上。

零跑C01

最低售价：12.48万起最高降价：1.20万

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动力系统上，零跑C01目前全系都是272马力，0-100km/h提速时间为7.5s-7.7s（配置不同，车重不同，提速不同）。在新能源市场，这不是一个很快的速度，但是绝对够用。零跑C01把成本转移到了操控的稳定性上：零跑C01是同级别、同价位为数不多配置了前双叉臂+后多连杆底盘悬架结构的车型。我们经常能听到麦弗逊和双叉臂悬挂有什么区别的科普，使用麦弗逊悬挂的车型经常会告诉你，麦弗逊是一种节约空间的悬挂系统。然而作为一个新能源车型，前机盖下方最不缺的就是空间，只要整合度足够高，在机舱内规规矩矩地留出来悬挂的位置是没有问题的。所以零跑C01的双叉臂能体现出自研程度高的好处，同时也是合理调配成本的体现。

智能车机方面，零跑C01把车机芯片当做最重要的方面，在8155刚刚普及的情况下，零跑早早地采用了8295芯片。由于8295芯片拥有更强大的NPU、GPU，所以C01的车机在图像渲染和AI学习能力上都有大幅提升。

具有AI学习功能的车机芯片不仅仅承担车内语音助手和娱乐功能的任务，同步还要兼顾电池安全监护的职责。拥有更高算力的车机芯片意味着在电池安全管理方面能做的更加从容。

以上是比较显而易见的例子，可以证明零跑C01擅长切中用户的脉搏。换言之，零跑C01在功能选择方面更加倾向于实用性，用新推出的科技硬件把底层研发做扎实。号脉问需求这件事，可不是一张诚意满满的调查问卷就能调研清楚的，首先你需要有一个务实、实用为主的企业文化，另外还需要对用户真正关切的功能做长期洞察。所以零跑目前的销量高，还真不能只靠把硬件攒上车。

别人挣扎，零跑在向上

新势力企业卖车赚不赚钱关系到你的售后问题。只要零跑继续赚钱，有新鲜的血液不断输入，那你就永远不用担心它成为下一个“拜腾”、“高合”甚至“法拉第未来”。2024年的第45周的周销量显示，零跑在11月4日-11月10日共销售了0.82万辆新车，在新势力车型中位居行二。而毛利率也增加到了8.1%，在卷配置、卷价格的市场环境下，在众多车企都在思考向左还是向右时，零跑已经通过底层积累，有了向上努力的机会。