王传福这次输了？比亚迪保值率不如长城！

王传福在2024年一路狂奔，从月销30万台，到月销40万台，再到月销50万台，未来甚至会挑战月销60万台，剑指年销700万台，重演上汽集团2018奇迹。

然而王传福却在南方日报一则新闻里输了，在后者晒出2024年新能源车一年保值率TOP50名单中，保时捷和特斯拉占据前五三个席位，还有两个位置则被长城占据，分别是坦克500(图片|配置|询价)新能源和坦克400新能源两款插电车型，比亚迪排名最高车型是海鸥纯电，仅仅排在第七，还有腾势D9插电和纯电分别名列15和24位，至于其他车型则排在40名开外，非常让人感到惊讶。

那为何比亚迪保值率这么低？答案是价格战打得太厉害了，尤其比亚迪在2024年初喊出电比油低口号，虽然冲击合资车到毫无还手之力，但也出现新车比二手车还便宜现象，从而降低了比亚迪车型保值率。

反观长城汽车则独善其身不参与价格战，创始人魏建军更是积极抵制唯销量论，认为绝不能卷价格刷销量，因为短期看似对消费者有利，但是长期看蕴含着绝大风险，不仅会让车企卷的血肉模糊，失去可持续发展青山，同时还会偷工减料损害汽车安全，无法保障消费者利益。

于是我们就看到一个奇怪现象，那就是比亚迪低价刷销量，不断创下销量记录，而长城则高价要利润，魏建军在2024上半年，就把长城汽车2023一年利润赚了回来，并且受到资本市场认可，成为市盈率和市值最高的传统车企。

同时因为长城没有降价加入价格战，虽然销量上不及预期，甚至2024年销量预计只有120万台，不到比亚迪销量三分之一，即比亚迪体量已经是长城销量三倍以上，但长城汽车保值率却能碾压比亚迪。

那么长城汽车还有机会东山再起吗？答案是可以的，因为未来有两个机会，一方面是电动化上，短期增程汽车正在对插电和纯电两种汽车展开冲击，而这恰恰是比亚迪大本营，长期固态锂电池则可能在三年内实现商用，这将冲击到比亚迪磷酸铁锂电池，如果长城能抓住增程和固态锂电池机会，是有可能弯道超车的。

另一方面则是智能化上，比亚迪因为聚焦于新能源车垂直一体化布局，建立超低成本能力，必然导致摊子铺的太大，在进入下一场智能化角逐时，必然会像一直大象难以转身，远远不如长城这种体量小车企游刃有余，这就是一枚硬币两面性，如果长城能有比亚迪当年壮士断腕勇气，全力以赴智能汽车，还是能抢占市场先机的。

不过比亚迪也不容小觑，因为创始人王传福比魏建军年轻，意味着比亚迪团队比长城团队更年轻，无论是新事物接受能力，还是团队敢打敢拼战斗精神上都会更胜一筹，这在互联网圈里面TMD战胜BAT，已经证明了这一点，所以魏建军还得考虑尽快打造出一支年轻化狼性队伍，才能快速走出当前落后局面。