周鸿祎认栽！哪吒汽车被曝欠薪裁员；CEO张勇3千万年薪惹争议！

在当今竞争激烈的新能源汽车市场，哪吒汽车曾一度凭借亮眼的交付成绩崭露头角，成为造车新势力中的焦点。然而，近期的哪吒汽车却仿佛陷入了重重迷雾，被诸多负面传闻所笼罩。

先是传出大规模裁员的消息，有报道称裁员比例最高或达到 70%，虽然后续说法不一，但无疑在企业内部和外界都掀起了不小的波澜。与此同时，欠薪的传闻也不绝于耳，员工 9 月工资仅发一半，10 月工资发放情况不明，这让员工们的心头蒙上了一层阴霾。

而在这一系列风波之中，哪吒汽车 CEO 张勇的3000万薪资也引发了广泛争议。与其他新势力车企高管相比，张勇的薪酬并非最高，但在哪吒汽车销量下滑、面临诸多困境的背景下，其薪资水平却受到了外界诸多的非议。

这一系列事件不禁让人疑惑，曾经风光无限的哪吒汽车究竟怎么了？

一、深陷裁员风波

（一）裁员传闻起

近期，哪吒汽车被传大规模裁员的消息引起广泛关注。据财联社报道，内部人士透露此次裁员比例最高或达到 70%。然而，不同内部人士对于裁员比例的说法存在差异。有内部人士称正在分部门沟通，各部门情况不同，总体比例没那么高。

（二）官方回应

面对裁员传闻，哪吒汽车官方迅速作出回应。官方表示，公司正在通过精简业务、聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施，构建更集中高效的组织架构。分部门按业务要求和未来发展需要进行整合，推动资源的集约化投入，进一步提升企业的竞争力和运营效率。

从搜索素材来看，多家媒体也对哪吒汽车的裁员传闻进行了报道，并且哪吒汽车在不同渠道的回应基本一致，均强调正在进行组织优化等举措，而非大规模裁员。例如环球网科技综合报道称，对于 “哪吒汽车进行大规模裁员” 这一消息，官方回应称正在分部门按业务要求进行整合。IT 之家也报道称，哪吒汽车内部一名中高层人士表示内部确实在人员调整，原因主要是降本考虑，但每个部门根据业务需要会有一个比例，网传 “裁员比例达 70%” 的说法不准确。新京报贝壳财经、手机网易网等媒体也有类似的报道内容。这些报道进一步证实了哪吒汽车目前正处于组织调整阶段，但对于大规模裁员的说法，哪吒汽车予以否认。

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二、欠薪与拖欠尾款之困

（一）欠薪传闻

有内部人士透露，目前全公司 9 月的工资只发了一半，10 月工资会不会发还没得到确认。这一消息引起了员工的担忧。从搜索素材中可以看到，今年以来哪吒汽车已多次传出欠薪传闻。例如，10 月 16 日，有认证为 “哪吒汽车员工” 的网友在社交媒体发文称，公司已经发不出工资了，欠供应商很多很多的钱，奉劝大家买哪吒车慎重。2 月时，哪吒汽车也曾被曝推迟发放年终奖，公积金与工资发放也有所推迟。尽管哪吒汽车在一些情况下进行了回应和解释，但欠薪问题似乎并未得到彻底解决。

（二）拖欠尾款事件

11 月 7 日晚，A 股上市公司埃夫特发布公告称，因哪吒汽车母公司合众汽车拖欠逾 4800 万元合同款，公司已提起诉讼。2020 年至 2022 年期间，埃夫特与合众新能源汽车股份有限公司宜春分公司分别签订车身车间设备总承包项目合同、滚边岛和焊接岛项目合同及自动化焊装线项目合同及补充协议，截至原告起诉之日止，上述项目已经验收完成，但宜春合众尚欠 4819 万余元未付。宜春合众系合众新能源汽车股份有限公司的分公司，根据公司法的相关规定，合众汽车应当对宜春合众不能清偿的债务承担补充清偿责任。埃夫特主要从事工业机器人核心零部件、整机、系统集成的研发、生产、销售业务，其产品广泛应用于汽车及汽车零部件行业。埃夫特已向法院申请 4900 万元财产保全措施。此次事件进一步加剧了哪吒汽车面临的困境。

三、销量下滑之痛

（一）曾经的辉煌

2022 年，哪吒汽车可谓迎来了高光时刻。这一年，哪吒汽车累计交付量高达 15.21 万辆，同比增长 118%。凭借如此出色的成绩，哪吒汽车成功晋升为造车新势力中的佼佼者，更是一举夺得了当年造车新势力的销冠宝座。在新能源汽车市场竞争激烈的大环境下，哪吒汽车的崛起犹如一颗璀璨的新星，吸引了众多目光。

（二）近年颓势

然而，好景不长，进入 2023 年，哪吒汽车的销量开始出现下滑趋势。2023 年，哪吒汽车累计交付 12.75 万辆汽车，同比下滑约 16%，在造车新势力中位列第六，而且成为唯一 “开倒车” 的头部新能源车企。不仅如此，2023 年哪吒汽车仅完成交付目标的 51%，远未达到预期。2024 年前三季度，哪吒汽车交付量为 8.59 万辆，同比下降 12.13%。虽然从单纯的数字上看，这样的销量似乎不算太差，但在新能源渗透率不断提升、同行销量不断上涨的背景下，哪吒汽车的表现着实令人担忧。

从市场整体情况来看，2023 年，新能源汽车市场竞争愈发激烈，各大车企纷纷推出新款车型，以抢占市场份额。而哪吒汽车在这一过程中，逐渐失去了曾经的优势。一方面，新老产品切换时没有衔接好，节奏混乱；新产品上市定价过高，下半年虽调整到位，但已丧失先机。另一方面，亏损的产品线大幅度调低产量，传播方式老旧，有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。这些因素共同作用，导致哪吒汽车在市场中的竞争力逐渐下降。

此外，在车型布局上，哪吒汽车也面临着一些挑战。哪吒汽车目前在售车型包括哪吒 S 猎装、哪吒 L、新哪吒 X、哪吒 AYA、哪吒 S 和哪吒 GT 等。然而，这些车型在市场中的定位不够清晰，消费者难以准确区分不同车型的特点和优势。

2024 年伊始，哪吒汽车 CEO 张勇所做的第一件事便是借助微博展开深刻反思。他坦言，2023 年哪吒汽车的发展未达预期，背后存在诸多缘由。其中，他着重指出两点问题：其一，哪吒汽车在传播方面方式过于陈旧，即便自身拥有诸多优势亮点，却难以有效地对外传达；其二，营销总部存在管理弊端，既呈现出权力过度集中的情况，同时在管理力度上又显得颇为软弱。

鉴于此，哪吒汽车果断做出调整，将大量的精力与时间着重投入到营销传播工作之中。而作为哪吒汽车的投资人，周鸿祎更是亲力亲为，积极投身到为哪吒汽车进行营销推广的行动中来。他不仅毫不避讳地在各类社交媒体平台上公开为哪吒汽车发声站台，大力宣传其优势特色，甚至还与张勇携手合作，共同开启了一场颇具影响力的直播活动，以此助力哪吒汽车提升知名度与市场影响力。

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综上所述，哪吒汽车近年来在销量上的颓势，既有内部管理和产品布局的问题，也有外部市场竞争加剧的影响。面对这些挑战，哪吒汽车需要尽快找到有效的解决方案，以扭转当前的不利局面。

四、CEO 张勇高薪酬争议

（一）与同行对比

在新势力高管中，哪吒汽车 CEO 张勇的薪酬引发了广泛关注。根据公开资料，2023 年理想汽车两位高管马东、李铁的薪酬均超过 6000 万元，零跑汽车两位高管吴保军、曹力的薪酬分别为 4740 万元、3230 万元，均高于张勇的薪资水平。哪吒汽车董事长方运舟、CEO 张勇 2023 年薪资分别为 4767.5 万和 3099.4 万元。从传统车企来看，若只计算工资（232.3 万元）而不包含股份支付的话，张勇的薪酬大概与长安董事长朱华荣的薪酬相当，后者年薪为 264.5 万元。

（二）原因分析

张勇拿的并非是新势力中最高的薪资，但却收到了外界更多非议。其中一个主要原因或许是，理想、零跑的市场表现蒸蒸日上，而哪吒在走下坡路。具体数据显示，在 2023 年，哪吒汽车销量下滑 16%。今年 9 月，哪吒汽车销量下滑 23%，是 “金九” 为数不多销量出现下滑的新势力车企之一。理想汽车在 2023 年实现了可观的利润，其高管的高薪酬也有了一定的业绩支撑。零跑汽车虽然仍处于亏损状态，但在交付量上也有一定的增长。相比之下，哪吒汽车不仅面临销量下滑的困境，还深陷欠薪、裁员、拖欠尾款等风波，这使得张勇的高薪酬备受争议。外界认为，在公司经营困难的情况下，高管的薪酬应该与公司的业绩表现相匹配，而不是与市场表现良好的企业高管薪酬水平相当。此外，哪吒汽车在市场竞争中的失利也让人们对其高管的决策能力和管理水平产生了质疑，进一步加剧了对高管薪酬的非议。

五、上市之路坎坷

哪吒汽车的上市之路可谓漫长而曲折。2020 年，哪吒汽车便计划在科创板上市，但由于科创板审核趋严等原因，这一计划未能实现。此后，哪吒汽车又传出冲击港股的消息。2024 年 6 月 26 日，哪吒汽车主体合众新能源汽车向港交所递交上市申请，然而截至目前，其上市进程仍未取得实质性进展。据港交所官网显示，合众新能源所提交的上市材料仍停留在 7 月 9 日。

上市对于哪吒汽车具有至关重要的意义。一方面，从财务角度来看，哪吒汽车近年来持续亏损，2021 年至 2023 年，分别净亏损 48.4 亿元、66.66 亿元和 68.67 亿元，三年累计亏损 183.73 亿元。上市能够为其筹备更多资金，缓解财务压力。例如，根据搜索素材，合众新能源的招股书显示，公司账面现金仅为 28.4 亿元，2023 财年的亏损达 68.67 亿元，账面资金不足以支撑未来半年的亏损。寻求上市是企业发展壮大的重要途径之一，对于哪吒汽车来说，上市更是解决当下燃眉之急的关键举措。

此外，市场竞争也给哪吒汽车的上市带来了压力。新能源汽车市场竞争日益激烈，各大车企纷纷加大投入，推出新款车型和技术。在这样的环境下，哪吒汽车需要不断提升自身的竞争力，才能在上市后获得投资者的青睐。

六、海外出口之望

（一）海外成绩

哪吒汽车在海外市场积极布局，取得了显著成绩。哪吒汽车是首家出口右舵车型的造车新势力，在东南亚市场表现尤为突出。以泰国市场为例，哪吒汽车位居 2024 年 1 - 5 月泰国新能源市场品牌销量新势力第一，整体第二，销量达 0.36 万辆。同时，哪吒汽车在泰国纯电市场占有率接近 20%，凭借哪吒 V 右舵版，在纯电动乘用车销量排名中位于第二位，市场份额为 12.4%，在小型纯电动乘用车销量排名位于中第 1 位，份额为 52.0%。

不仅如此，2024 年 6 月，哪吒汽车母公司合众新能源向港交所递交招股说明书。随着国内汽车市场竞争的激烈，出海成为众多中国车企开拓市场空间的重要举措。哪吒汽车在泰国新能源汽车市场凭借两款车型，市场占有率仅次于在泰国拥有五款车型的比亚迪，中国品牌在泰国纯电汽车市场占率已超 80%。泰国 9 月纯电动汽车上牌数出炉，哪吒汽车以 16% 的市占率位居国际品牌第二。

此外，哪吒汽车在海外的工厂建设也在稳步推进。2024 年以来，其泰国和印度尼西亚的工厂已经分别于 2024 年 3 月和 5 月投产，而马来西亚工厂也已于 2024 年 1 月动工。2024 年 1 - 5 月，哪吒汽车新能源汽车出口 16458 辆，位列车企新能源汽车出口量第五，新势力车企出口量第一。

（二）能否拯救品牌

海外出口对哪吒汽车来说既是机遇也是挑战。

从机遇方面来看，东南亚市场具有较大的增长空间。然而，哪吒汽车在海外市场也面临着重重挑战。首先是激烈的市场竞争，比如在哪吒汽车最为看重的泰国市场，主要竞争对手是比亚迪。比亚迪在泰国罗勇府的首家东南亚工厂已于今年 7 月 4 日正式投产，该工厂年产量达 15 万辆电动汽车和混合动力汽车，将成为比亚迪在东南亚的 “总部”。除了泰国市场外，比亚迪还布局新加坡、马来西亚等市场，布局类型涉及出租车、公共汽车、投资建厂等。此外，上汽集团、长城汽车也先后布局包括泰国在内的东南亚市场，前者布局类型涉及合资建厂，以及研发、制造、营销、物流等全产业链，而后者布局类型涉及投资建厂、收购工厂、充电设施建设以及供应链整合等。相比之下，哪吒汽车在东南亚市场的布局类型较为单一，并没有突出亮点，而且售后和补能基础设施、供应链本土化还有待完善。

尽管海外出口面临诸多挑战，但对于哪吒汽车来说，仍然具有重要意义。海外市场的拓展可以为哪吒汽车带来新的增长动力，缓解国内市场的压力。同时，通过海外市场的布局，哪吒汽车可以提升品牌的国际影响力，为未来的发展奠定基础。

七、未来何去何从