如何利用V2G让你的纯电汽车每年赚5000+

近日国家发改委等部门发布了一则联合通知，要扩大V2G的项目规模，尽快探索可以复制推广的商业模式，并且让市场推动V2G成规模发展。

V2G（读音：微兔技）全称是Vehicle-to-Grid（车辆到电网）。简单理解就是，将电动汽车作为大型移动充电宝，在车停靠不开的时候把自己车里富余的电传输给国家电网，帮助实现区域供电稳定。

用V2G，每天能赚多少钱？

以家用车15万元这一档为例，现在市面上电池容量普遍在60度电左右。

假设，每天在家充满到100%，带着60度电去上班，来回通勤路上按8度电（按单程20公里以及途中空调和暖风的耗电）加上低电量保留20%的12度电来计算，每天用于V2G放电的电量可达40度电，参考上海现行居民充电桩峰谷电价差的每度0.31元，每天可赚12.4元。

在一年下来年假、病假、事假都不休，工作满250天的情况下，可以赚3100元的差价电费。

这么用，电池能抗多久？

汽车电池容量到达80%时，实用性大打折扣，开始进入加速劣化阶段。

而根据国标（GB/T 31484-2015）《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》，电池在标准循环寿命测试时，循环次数达到1000次时，放电容量应不低于初始容量的80%。

按前面的用车方法，就是1000次除以0.8等于1250天你都用满，假设你双休节假日都不用车（实际没有人会这么做），电池5年就到寿命了，算上节假日用车的话，大约4年就到寿命了。

电池用废前，总收益多少？

根据前面的计算，总结下来就是，

15万元档的电动汽车，全年无休靠V2G能获取的总收益是：

1万2千400元

考虑到1000次是国标规定的下限，很多厂家宣传的电池寿命比这个长。乐观起见，按国标的2倍算，电池在8年左右到寿命，这时通过V2G获取的收益是在2万元左右。

15万元档的电动汽车，好好开8年卖个二手，也是2万元左右……

这么看，参与V2G就是白投入苦力了耶…

那么我们假如买一辆电池容量更大的车，能多赚多少呢？

落地约25万元的新能源车，能买到100度的电池了，用上面同样的计算方法，咱们暂时忽略更重的电池会带来更高行驶电耗的问题，上下班路上还是按8度电来计算，每天可以放电72度，每年的收益是5580元，比60度电的车每年多赚2480元。

只要连续放电40年，就可以赚回10万元的新车差价了。

还有其它弊端么？

想象一下某天下班时突然被邀请去朋友家吃饭，而你的剩余续航只够直接回家……

将来，有没有可能随着电池成本进一步下降，或者峰谷电价差价扩大，而变得对车主们更有价值呢？

现实的市场逻辑是，如果电池成本进一步下降使得电化学储能更有利可图，那么大量的电化学储能电站会被建设起来参与削峰填谷的竞争，导致的结果是峰谷电价差缩小，车主的放电收益反而会被压缩。

用数倍于电池价格的新能源整车去参与调峰，车主们先天就处于成本劣势。

那V2G的意义何在？

其实这事的真正价值是为社会做贡献。

2014年12月21日河南省一家医院突然停电，一名靠呼吸机维持生命的77岁老人因断电无法呼吸氧气而去世。

2022年7月四川省遭遇大范围长时间极端高温干旱天气，电力负荷最高达5910万千瓦，南充市有3例热射病人不幸去世。

如果能够帮助电网调峰的V2G普及开来，也许这些悲剧就不会发生。