新款保时捷99X Electric 四驱电动方程式赛车横空出世

目前，保时捷现已针对未来两个电动方程式（Formula E）赛季打造新款保时捷 99X electric GEN3 Evo电动方程式赛车。符合升级版第三代电动方程式赛车（GEN3 Evo）规则，采用全面改良的保时捷内部研发部件。电动方程式安全车车手兼 GEN3 Evo 研发车手布鲁诺·科雷亚 (Bruno Correia) 在一段线上影片中首次面向全球揭开了新款保时捷 99X Electric GEN3 Evo的面纱。新车的主要技术创新包括启用前轮驱动、抓地力更强的轮胎以及改良的前翼。Formula E 2023/2024冠军车手维尔莱茵 (Pascal Wehrlein) 与上一赛季夺冠次数最多的车手达·科斯塔 (António Félix da Costa) 续约保时捷厂队——泰格豪雅保时捷电动方程式车队。Formula E 2022/2023冠军车手 Jake Dennis 与新晋保时捷厂队车手 Nico Müller 将为车队安德雷蒂电动方程式车队出战。

保时捷 99X Electric 车身的新颜色为天空紫金属漆和暗影绿金属漆。两款颜色正是今年年初推出的保时捷新款旗舰电动跑车 Taycan Turbo GT 的车身颜色。Taycan Turbo GT 是保时捷品牌有史以来最强大的量产车型。两辆分别喷涂天空紫和暗影绿的Taycan Turbo GT在本赛季成为电动方程式的新任安全车。紫色和绿色色调取代了黑色、白色和红色的传统组合，新颜色象征着从赛车运动到量产的技术转移。

GEN3 Evo 的主要技术创新关乎所有参赛车队和制造商的标准化硬件。从现在起，前轮驱动系统可以在排位赛、正赛发车阶段以及进攻模式期间使用。这样便使赛车具备了临时四轮驱动，使保时捷 99X Electric 能够在大约两秒内加速到 100 km/h。供应商韩泰提供的高性能轮胎将助力电动方程式赛车在新赛季达到更高的速度。为了减少碳排放，每台赛车每个赛事周末仍仅提供两套轮胎（连赛两个回合则提供三套轮胎）。

赛车的驱动功率在正常运行时为300kW (408马力)，进攻模式、排位赛两两对决四驱模式下为350kW (476马力)。0–100 km/h加速时间约 2.0 秒。制动能量回收功率高达 600 kW ，每个回合比赛约 50 % 的驱动能量来自制动能量回收。前桥电制动功率高达 250 kW，后桥电制动功率高达 350 kW。通过前桥上的刹车卡钳和刹车盘进一步减速（“线控制动”系统），后桥上的传统刹车系统仅在紧急情况下启用（如果能量回收失效）。电池容量为38.5 kWh，整个电池组重量控制在了285kg。还有CCS充电系统充电功率高达600kW。

会后保时捷电动方程式厂队总监弗洛里安·莫林格和保时捷厂队车手维尔莱茵接受了采访，问及了他们对新赛车的感受和对新赛季的展望。

采访内容如下：

1.维尔莱茵已经斩获了年度总冠军车手，那车队下一个目标是总冠军车队还是继续卫冕总冠军车手？针对下一个赛季有哪些战略目标？

维尔莱茵：我们的目标很明确，就是卫冕车手总冠军，并赢得车队总冠军。我们也会争取拿到制造商的冠军头衔。新赛季我们有新的规则、新的赛车，包括新的轮胎，每个我们都要尽快去适应并尽可能抢占更多优势。通过过去几个月的研发和测试，我们看到新车有足够的潜力在新赛季取得非常好的成绩的。

弗洛里安·莫林格：维尔莱茵今年取得的成绩非常优秀，这个世界冠军车手的头衔对我们车队和保时捷都意义重大。刚刚在视频里大家能看到，这是很久以来第一个取得单座赛车世界冠军的德国车手，也可以说书写了历史。在最后伦敦的收官战表现得非常优秀，比赛非常精彩。

2.作为世界冠军，你和其他人一样选择在自己的赛车上使用号码1，这对你来说意味着什么？ 据我们了解94 是你的幸运数字，在 1 和 94 之间做出选择是不是很难？

维尔莱茵：确实，94号一直是我多个赛季中众多赛事的幸运数字，包括Formula E和德国房车大师赛（DTM）。我对它情有独钟。当然，1号是世界冠军的特权或者殊荣，每一项比赛只有世界冠军能用到1号，我也非常荣幸把自己的车号改成1号。所以这不是一个很难的决定。

3.在保时捷路车上，四驱的车型在过弯的时候方向正打是偏后驱的传动，反打的时候传动会往前驱更多一点。那GEN3 Evo的赛车加上四驱以后，这方面的逻辑是否和路车相似？

Taycan

最低售价：91.80万起最高降价：8.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.34懂车实测空间·性能等车友圈7.6万车友热议二手车40.30万起 | 175辆

弗洛里安·莫林格：车手对此有更多的话语权，但从笼统的技术来说，赛车本身还是一辆四个悬挂的单座赛车，从基本机械来说和其他的赛车没有区别。只不过在电动方程式里面我们会涉及到更多软件方面的调试，特别是前后刹车的配比、平衡，包括对电机制动等，这些都很好地帮助车手在过不同弯道时更好地操控赛车，但需要车队和车手来正确设置和应用它。

4.GEN3 evo赛车上的哪些技术会被下放到量产车上？

弗洛里安·莫林格：首先我解释一下我们赛车运动项目的整体方法以及我们在赛车运动中的工作方式。每个部门都有我们FE项目的员工，我们与各部门之间有着良好的联系，而且从赛道到公路的转移对我们来说非常重要，因为我们的开发周期比量产车短得多，这意味着我们的开发速度更快，而且我们要在不同的条件下进行开发。

我们的确有很多赛车技术被运用到公路车上。举几个例子，我们现在用的直流/直流交换器，从GEN2的赛车到GT4 ePerformance原型车，再到现在的量产车。赛车的特点就是研发进度非常快，很多原型的组件都可以在赛车领域得到很快的研发，然后沿用到公路车上。GEN3 Evo的很多控制软件对量产车的研发非常有帮助，比如说我们在实践的四轮驱动的技术，对于接下来纯电车型的牵引力控制、四轮驱动的软件都是非常有帮助的。

5.作为目前唯一一家给两支非保时捷厂队车队提供动力单元，且作为目前唯一一家为车队提供GEN3旧版动力单元四驱化改进经验的制造商，怎么样利用客户车队来获得研发优势？并帮助客户车队取得更好的成绩？

弗洛里安·莫林格：新赛季我们需要支持一共6辆赛车参赛，4辆是我们厂队和客户车队的赛车，还有2辆我们交付给新的Kiro车队，它的前身是国内的ERT车队。新赛季中他们将使用我们光荣退役的GEN3冠军赛车改造后参赛。这需要投入很多的人和精力投入到里面，需要团队一起配合。当然我们在每一次比赛中都能够累积6辆赛车的数据，最终帮助我们更快的改进和提升我们的赛车性能。

6.使用新一代赛车及其规格进行比赛会有什么不同？这种情况下，保时捷相较其他车队而言会更容易取得优势吗？

弗洛里安·莫林格：过去两年里，我们为了争夺冠军和比赛胜利投入了大量资金。除了GEN3 Evo外，今年五月也宣布了GEN4赛车的计划。我们在尽最大努力改进我们的赛车组件，从而获得比对手更多的优势。这是一个巨大的挑战，因为有些制造商可能已经早早进入到新赛季的筹备中，又可能他们还没有投入精力到GEN4赛车上，而是把大量资源投入到当前新赛季的比赛中。因此我们需要高效地在预算限制内运营，并保持领先地位。这显然是我们的目标，但我们要比完两三个回合后才能看到成果。