在当前的造车新势力中,有高调的选手,也有低调闷声发大财的人,比如说零跑汽车虽然低调,但却以其务实的态度和高性价比逐渐赢得了消费者的认可。特别是旗下的零跑C10(图片|配置|询价),自上市以来销量稳步增长,尤其在今年的9月份,帮助零跑汽车全系销量超过3.37万台,成为行业内表现较为优秀的品牌之一。我也对此款车产生了浓厚的兴趣,前不久前往4S店进行了亲自体验,想看看它到底实力如何。
动态解析
在试驾零跑C10(逛导购)的过程中,我对这款车的动力表现和智能驾驶配置感到非常满意。首先来说说它的动力系统,C10提供了纯电和增程两种动力形式。这次我体验的是纯电版,搭载了后置单电机的动力组合,最大功率达到170kW(约231马力),峰值扭矩320N·m。在实际驾驶中,这样的动力输出让加速显得非常积极,尤其是在城市道路上,轻踩油门就能感受到迅速的推背感。

值得一提的是,这款车能够在7.29秒内完成零到百公里的加速,虽然这个数据听起来并不是特别惊人,但在日常驾驶中,感觉非常顺畅。无论是在快速起步还是并线超车时,C10都表现得相当从容。百公里耗电量为14.5kWh,加上69.9kWh的磷酸铁锂电池组,这款车综合续航可达530公里,完全能够应对我的日常通勤和周末出游的需求。

在底盘方面,前麦弗逊式后多连杆的悬挂组合让我感受到更加舒适的行驶质感。无论是过减速带还是在市区的颠簸路面,车辆都能有效吸收震动,给人一种很稳重的感觉。整体的驾驶感受流畅而舒适,动力输出也非常线性,循序渐进,让我在驾驶时不会感到突兀。
除了强劲的动力,零跑C10(用车口碑)在智能驾驶配置上同样令人印象深刻。它标配了30个高性能感知硬件,包括11个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个激光雷达,整个系统由英伟达Orin芯片驱动,算力达到254TOPs。这样的配置使得其辅助驾驶级别达到了L2,功能上涵盖了自动变道辅助、匝道自动驶出及进入、高速路段导航辅助驾驶和自动泊车入位等高阶智驾功能。

另一个亮点是这款车支持最大3.3kW的对外放电,在外出露营或郊游的时候,可以轻松为电器设备供电,解决了一些不便之处。这一点尤其适合那些喜欢户外活动的用户,随时随地都能享受便利。

在保养方面,零跑C10依托于电动平台的优势,维护成本相对低廉。整车的保养周期为20000公里,主要针对三电系统进行常规检查,同时还包括空滤和刹车油的更换,整体而言不需要像传统燃油车那样频繁去保养,使用起来更加省心。整车保修期则为4年或12万公里,保障也相对完善。

静态解析
从外观上看,零跑C10采用了封闭式前脸设计,这样的设计不仅现代,还很有冲击力。贯穿式的灯带与两侧的LED大灯组连接在一起,下方则是相对较大的进气口,整体视觉效果给人一种时尚感。同时,侧面造型则展现出SUV的特征,温和的腰线和圆润的型面让整车显得更加亲切,亮黑色的车窗和隐藏式车门把手又增添了几分时尚气息。车尾方面,顶部的鲨鱼鳍天线和高位刹车灯融为一体,增强了视觉层次感,而细长的贯穿式LED尾灯组在点亮后辨识度非常高,让夜间行驶时更具安全感。
说到内饰,C10的设计同样让人眼前一亮。车内采用了T字型布局,并且隐蔽的出风口设计很独特,中控台上的实体按键几乎被省略,大多数功能通过多功能方向盘、车机屏幕和语音识别来操作,看起来科技感满满。配备的10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸中控屏,让整个驾驶过程中的信息显示更加清晰。此外,它搭载的Leapmotor OS车载智能系统和高通骁龙8295车载智能芯片,使得操作流畅,反应迅速,支持AR实景导航、车联网、OTA升级等功能,这些都展示了这款车的智能化水平。

进一步来说,车内的舒适配置也是值得一提的。双区空调、PM2.5过滤装置、12个扬声器以及K歌功能等,让车主和乘客在行驶过程中享受到了愉悦的乘坐体验。此外,USB/Type-C接口分布合理,前排提供60W的充电功率,而后排也有15W的接口,可以满足多设备同时充电需求。车内的座椅采用仿皮材质,无论是在用料还是做工上,都显得比较不错。靠背内部填充物均匀而饱满,坐上去很舒适。前排座椅支持电动调节,主驾驶还有座椅记忆功能,对于经常需要不同驾驶者的人来说,相当便利。

对于后排空间,我身高181cm,头顶空间大约为一拳一指,腿部空间可以达到接近两拳,周末带着一家五口出行完全没有问题。不过,后排座椅需要手动调节,但它支持四六放倒的设计,提升了后备箱的容积,增加了使用的灵活性。

总体来看,零跑C10在动力、智能驾驶和保养方面都有着不错的表现,如果你正在寻找一款兼具性价比和实用性的新能源SUV,C10绝对值得考虑。在试驾过程中,我体会到它不仅能满足日常需求,还有一些贴心的设计,确实是一款非常适合家庭和个人使用的车型。如果有机会,真的建议大家去亲自体验一下。


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