大五座SUV，后驱+7.29秒破百，带激光雷达，售16.58万家用看TA！

零跑汽车旗下的零跑C10系列，9月定单突破万辆大关，3月上市以来销量逐月上升，累计销量截止至9月共为四万五千多台，在车市当中也算是有口皆碑。零跑C10(图片|配置|询价)售价为12.88万-16.88万，标配L2级辅助驾驶，有纯电和增程两套动力，将2024款 530智驾版作为对象，来看是否值得入手？

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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外观设计：封闭样式的前脸用贯穿的灯带装饰，内置LED光源，夜间照明范围广阔的同时穿透也颇为良好。下唇的进气口用熏黑组件点缀，边框则用立体雕刻工艺镀铬点缀在，视觉效果良好，符合自然科技美学。

侧面来看：零跑C10(看资讯)的长宽高为4739x1900x1680mm、轴距为2825mm，定位中型SUV。腰线设计简洁大气，并不繁复但有着明显的起伏感。车尾的海平线尾灯和前大灯设计理念一致，后视镜和破风饰条上安装了感知元件，车顶还安装了128线的激光雷达。

有两种座舱配色，为星垣紫和赤霞橙两种，以黑色为辅助色，采用婴儿可啃咬级的环保有机硅面料，比较环保，对家用小孩的用户来讲安全可靠。阶梯式操控台带有隐藏设计的出风口，在出风口的上方设计了14.6英寸立体中控屏，并取消屏幕下端的实体按键，将按键的功能融合进中控屏或是多功能方向盘之中，化繁为简，看起来颇为清爽。

车机互动上，基于内置的高通骁龙8295芯片和Leapmotor OS智能系统，系统的响应速度颇为级快捷，可进行Face ID人脸识别，手机遥控器和智能手表等多终端智能互联，还能实现长达60S的连续性语言识别和可见即可说，系统对语音指令的识别精准度还是较高的，能识别部分方言。

搭载了NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片和Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，芯片的算力达到254TOPS，配合上30个感知元件，可实现高阶智驾，支持L2级辅助，包括自动泊车入位、全速自适应巡航、遥控移动车辆、并线辅助、匝道自动驶出等智能操作。还拥有高速路段导航辅助驾驶。

2+3布局的座椅拥有记忆功能和基本的座椅电动调节，第二排座椅拥有27°和32°两档靠背角度调节，若是想要提升乘坐的舒适度，前排座椅可选配加热和通风功能，零跑C10(用车口碑)(用车口碑)拥有66.8%的得房率，小编身高176CM，在前排乘坐按照习惯调整座椅，头部剩下1拳有余，到了第二排乘坐，腿部的纵向空间大于2拳，而头部空间在不可开启全景天窗的加持下剩下1拳多，天窗带电动遮阳帘。支持4/6比例放倒，放倒之后和后备厢相连，可形成一个2.7米纯平“大床”，还能用来储物，后备厢空间被拓展到835L，能放下15个20英寸的行李箱。

配总功率为170kW（231Ps）的永磁/同步电机，总扭矩为320N·m。为后置后驱驱动，配容量为69.9kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航为530km，纯电续航里程可以满足日常用车需求，做到一个星期充一次还是没有问题的。支持快充，30% -80%的电池电量补能仅需0.5小时（ 30分钟）。

试驾感受：零跑C10的加速表现比较平顺，适合城市日常驾驶的需求，开启运动模式后，车辆的加速反应变得更为敏捷，拥有强劲的加速体验，百公里加速度为7.29秒，动力充沛，后期提速的时候可以感受到明显的背感，超车什么的还是比较轻松的。方向盘的转向力度适中，确保了精准的操控感，使得驾驶过程轻松自如。配前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。车辆的底盘设计较为坚固，不管是快速转弯还是紧急制动，都能保持车身的稳定，避免了不必要的俯仰动作。在非铺装路面上行驶时，悬挂系统能够有效地吸收震动，确保了乘客的乘坐舒适度。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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写在最后：目前零跑C10给出了10月限时优惠，在10月31日前缴纳5000元定金可享至高43630元权益，具体优惠权益还是需要咨询当地的经销商。零跑C10此举下调了购入门槛，诚意还是不错，优惠之后的零跑C10的性价比得到了提升，和同级车型相比具备一定优势，有想法的车友可以去了解一下。