保时捷也想玩性价比？全新Panamera的优惠路线

印象中全新Panamera并未推出多久，老款的Panamera在路上的可见程度足以说明这个型号的受欢迎程度，然而全新Panamera却开始走优惠路线了，而且现车不少，不用杠，事实就是如此，对于这么一台行政级豪华车、这么一台六边形战士，换代后的外观、配置均有升级，而且也挺多黑科技，诚意还是有的。

全新Panamera在外观设计上并没有进行大刀阔斧的改变，而是对细节进行了精心雕琢。

车头部分依旧维持了标志性的三段式大开口格栅布局，但在中间的长方形格栅上方增添了一道横向的镂空装饰，这一设计不仅提升了前脸的层次感，还使车辆看起来更加立体和动感。

车灯组的设计改动尤为显著，新的灯组采用了接近多边形的形状，并在底部巧妙地融入了四点式LED灯源，标配带矩阵光束的LED大灯（保时捷的大灯有几款可选装配置），为整车增添了浓厚的科技氛围。

车身侧面几乎保持了与前代相同的造型，仅对C柱的转角处进行了微调。标准轴距车身为：5052mm/1937mm/1423mm，行政加长版车身为：5202mm/1937mm/1428mm。

标志性的流线型轿跑线条、独特的前置卡钳双叉臂结构、A柱下方的进气口以及大尺寸轮毂等细节，依然鲜明地展现着Panamera的运动气息。

车尾部分的设计同样保持了Panamera一贯的运动风格，贯穿式尾灯进行了细节上的微调，溜背式尾门和两段式开启的主动尾翼等标志性设计元素，结合后保险杠的双边四出排气和扩散器，完美诠释了运动轿车的精髓。

进入车内，全新Panamera延续了最新的家族设计风格，但相比老款有所改动。中控台上布置了三块嵌入式大屏。

12.6英寸的曲面全液晶仪表盘保持了弧形设计，并与HUD抬头显示形成四屏联动，同时中控石英钟也被保留。扶手箱前端区域经过重新设计，增设了盖板式储物格，并采用了简洁的拨杆式按键和旋钮。

换挡机构被移至方向盘右侧，与左侧的一键启动按钮相呼应，带来了良好的仪式感和辨识度，副驾驶前方可以选装10.9英寸副驾驶娱乐屏。

内饰的层次感方面，中控台与门板的装饰自然不可或缺。全新Panamera在内饰材质和工艺上同样下足了功夫，座椅方面，主副驾驶座都配置有多向调节功能，包括前后、靠背、高低和腰部支撑，前排座椅还额外配备了加热、通风和按摩功能，以及电动座椅记忆，满足不同需求。

全新Panamera在动力方面同样表现出色。继续推出燃油版与插电混动版，燃油版搭载了2.9T和4.0T发动机，最大功率分别为353马力和500马力，并搭配8速双离合变速箱。插电混动版则配备了强大的电动机和内燃机组合，例如140KW电机与4.0升V8涡轮增压发动机联合，E-Mode模式下纯电最大续航为93km，总输出功率高达500KW（680PS），为驾驶者带来极致的动力体验。

传动系统方面，Panamera搭载的8速PDK双离合器变速箱换挡迅速且平顺，几乎感受不到顿挫。无论是在城市道路的频繁换挡，还是在高速公路上的高速巡航，都能提供精准而高效的动力传递。

底盘调校也是Panamera的一大优势，采用了前悬架为双叉臂结构，后悬架为五连杆结构，能够根据不同的驾驶模式进行自适应调整，全系标配保时捷主动悬架管理系统（PASM），在舒适模式下，悬挂能够过滤掉路面的大部分颠簸，提供平稳舒适的驾乘感受；而在运动模式下，悬挂会变得硬朗，提供出色的支撑力，让车辆在高速过弯时保持稳定，减少侧倾，E-Hybrid车型还可选装保时捷创新的 Porsche Active Ride系统。

全新保时捷Panamera换代之后的好评还是肉眼可见的，精致的外观设计、豪华与科技并存的内饰设计、强劲且高效的动力性能以及全面细致的安全配置，都能够为驾驶者带来了不错的驾驶乐趣和舒适的驾乘体验，想要提高销量，很明显在价格方面需要让利，但我认为主要原因在于上一代的Panamera其实还能打好几年，所以也让消费者在考虑换车的必要性上出现考虑。