解析ID.4 的NVH性能

首先给各位车友普及一下，NVH实际上并不是单纯指的“噪音”，而是包含了Noise噪音、Vibration振动和Harshness平稳舒适性三个维度，但三者都是由“扰动”带来的，比如风划过某个造型面产生的气流、轮胎在某个速度下与地面接触产生的共振等。

由于纯电车型的特性，在匀速行驶时噪音主要来自路面激励（胎噪）、风噪和动力系统，实际的感受中占比较大的是胎噪，但在所有工况下的主观感受都尚可。ID4的车身部分，风噪水平控制的很好，整车的风阻系数做到了0.28cd。另外如果大家看过底盘就知道，ID4的底盘非常平整——这也是因为电驱动力系统高度集成化带来的优势，这些都是良好的风噪表现的基础。

滤震是大众的传统强项了，底盘整体性很强，大小颠簸都处理的很干脆，没有多余的余震。悬挂支撑到位，没有像很多厂商那样，为了追求舒适一味把悬挂调得很软。ID.4在变道、转弯时的侧倾较小，能给人足够的操控信心。80以下基本没什么噪音，风噪、路噪都很小，车厢很安静。我手里的这台ID.4里程数已经一万多公里了，目前底盘还是很整，车厢也没什么异响。