浅谈超混奇骏与我的用车哲学

个人简单介绍：

70后香港人，成长于80、90年代。曾任职广告业达10年，后成为商业影师至今十多年。

因工作关系及玩乐需要，于中、港两地皆购有车辆，方便工作，亦为娱乐。

- 香港：Toyota Noah (2010年产)

- 内地：Nissan xTrail ePower (东风日产超混奇骏，2023年产)

样子挺笨重的，2.0动力不过不失，舒适性非常好，悠哉悠哉的慢慢开。

奇骏

最低售价：13.13万起最高降价：5.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.85 懂车实测空间·性能等车友圈17万车友热议二手车2.48万起 | 840辆

表面上是1.5T但是动力输出全靠前后两个电机，车架刚性不错但是悬挂改改可以更好。

#奇骏用车心得

我的超混奇骏于2024年5月提车至今，目前已经行驶7500公里，油耗介于5.5 - 7.5之间，大部分时间都是以D档＋“运动”模式，基本不用B档和ePedal，驾驶习惯随心想踩就踩不太关心油耗。

决定买车之前，已经从多方面去了解xTrail ePower，我是被它“1.5T三缸可变压缩比引擎”、“ePower + eForce”的技术所吸引的，试驾体验也证实了我的预期，配置该有的有用的也有了，毕竟我着眼的不是配置而是动力技术本身。

由5月至今所跑过的7500公里，当中有大约一半是高速一半是城市，也是超混奇骏所定位的城市SUV最拿手的路况，虽说超混奇骏在功能上提供全时四驱，但我不会勉强一辆城市SUV去走那些硬派越野车才能走的路，偶尔能让我到野外爬山过瘾便可以了。超混奇骏本身的越野能力比起同级Rav 4荣放和CRV要好，全时电四驱与倚靠差速锁的适时四驱相比下是有优势的，以后我也不排除改装避震机、补强车架的防倾杠、轮毂、轮胎来提升通过性与越野能力。

1.5T三缸机器只用作发电是有点大才小用了，前后双电机合共输出213匹也是够用有余，得益于eForce系统的瞬间加速能让我在有需要的时候超车避险，悬挂的支撑性尚算不错，循迹性在目前来说够用，日后补强悬挂与轮胎后应该能提升入弯出弯的极限和舒适性。目前最不满意的是车头大灯的远光，晚上的远光与近光几乎没有差别，目前仍在考虑不同的升级方案，要么给大灯动手术换透镜要么在车顶加装外置射灯。

超混奇骏是一台好玩的车，可以让我轻轻松松的在城市里穿梭，偶尔让我作激烈驾驶远离车道上的移动炸弹，也可以带我到野外野地登高望远。相对我在香港的Toyota Noah，Noah虽已是14年车龄，多年来没给我带来什么麻烦，定期换机油换轮胎刹车皮外便没有任何烦恼，Noah没有今天那些炫目的高科技和可有可无的堆砌配置，但是Noah带给我的是另一种乐趣，空间大得足够用来接载家人又可以用来开工运送大量的摄影器材，轮椅更是不用折叠便可以扔到车上。

我喜欢车，是喜欢不同类型的车给我带来不同的乐趣，不同车种、不同年份，新世代的科技固然带来舒适，旧世代的机械感亦让我得到与车沟通的快感，我唯独对纯电动的车敬而远之。

十多年前初到上海工作，当时已经流行电瓶车，记得有次因为电瓶车没有声音，而当时开电瓶车的人跟今天也是同一个横冲直撞的德性，我的手肘被重重的撞击，亦曾试过骨友的小牛电动车，从此我便知道我是不会考虑纯电车的，不管是2轮还是4轮。纯电车没有引擎和排气管的咆哮更没有高转速是的震动，纯电车也没有踩离合器换档的操控快感，纯电车是舒适但是对于我来说真的沉闷没趣，而且纯电车可以改装的空间太少。

以下是我经常看的香港汽车媒体频道，由此可见香港市场对于新的旧的车型都有关注。