魏建军厉害了？长城是中国市值最高传统车企！

当前A股暗潮涌动，有人卖房进入股市，有人取出银行大额存单进入股市，还有外卖员借着高利贷涌入股市，都想趁着这波牛市发家致富，即便国庆后被套牢依旧无怨无悔，因为相信牛市还会再回来。

作为长期关注汽车行业自媒体，我也好好研究了上市车企市值表现，居然发现一个令人震惊事实，如果将比亚迪这家新能源车企排除，长城是中国市值最高传统车企，达到了2468亿人民币。

我们都知道长城2024年销量不达预期，上半年销量仅有55.49万辆，若扣除海外销售19.98万辆，预示着国内销量不到25万辆，按这种趋势推测，2024全年国内销量预计不到60万辆，相比市场巅峰期年销百万辆，足足下滑40%，尤其是2016年哈弗H6一款车型年销就达到58万辆。

相比之下，吉利长安两家车企销量表现就要好得多，2024年销量预计都会超过200万辆，其中国内销量依旧能保持150万辆规模，相对市场巅峰期并没有下滑，但诡异的是他们两家车企市值都不如长城，分别仅为1297亿和1308亿，几乎仅相当于长城一半。

此外再对比上汽集团和广汽集团两家国资车企，他们体量上都超过了长城汽车，2024年预计销量分别为420万辆和180万辆，但他们市值却仅为1582亿和850亿，分别仅为长城市值64%和34%。

那么看似销量不济长城汽车，为何能在传统车企中独领风骚呢？首先要排除就是上汽和广汽两家国资车企，因为他们看似销量吓人，但更多是依靠合资车销量，不仅要分一半利润给别人，以此销量打对折，上汽只剩下210万辆，相当于吉利长安销量规模，广汽则只剩下90万辆，仅相当于吉利长安销量一半，于是上汽市值看齐吉利长安，广汽市值则仅有吉利长安一半，这就是投资底层逻辑。

关键是上汽集团和广汽集团市值还会进一步下跌，一方面是合资车销量在比亚迪冲击下逐月下降，另一方面是2018年中外车企合资股比限制放开后，国外车企要么独资建厂，要么要求加大合资车企股份占比，它俩躺着赚钱日子一去不复返。

那么长城又是如何战胜吉利长安呢？这可能要归功于魏建军是最会赚钱车企老板，别看长城汽车在2024上半年销量下滑，仅有吉利长安销量销量一半，但在利润表现上却相当惊人，达到惊人70.79亿元，号称半年就赚到了2023全年利润。

反观吉利长安在2024上半年利润仅为105.98亿元和28.32亿元，前者利润仅比长城多50%，远远没有达到翻倍，后者利润更是还不到长城一半，换句话说吉利长安销量并没有转化为利润，尤其是长安汽车薄利多销到惊天地泣鬼神地步，这对精明投资者来说，自然没有长城汽车那么安全。

同时长城汽车1-9月海外市场销量达到32.4万辆，相比吉利汽车31.4万辆和28.7万辆，都有过之而无不及，这意味着吉利长安在国内卷价格冲销量，不断削弱盈利能力，长城汽车却告别国内价格战，以高利润实现海外销量增长，还超过了吉利长安，自然就成为投资者眼中香饽饽。

所以我能理解魏建军对国内唯销量论深恶痛绝，明明站着就能把钱赚了，为何要不计代价内卷，同时没有长期利润支撑，如何能获得资本青睐，支持长期技术研发，实现国家产业升级，这就是中国汽车需要思考地方。