吉利老将归来？李书福剑指年销200万台！

吉利九月份销量再创新高，达到201949辆，同比增长21%，累计销量则达到1489680辆，若按这种增长态势，考虑到还有三个月时间，又是传统销售旺季，李书福剑指年销量200万台毫无压力。

更加可喜是，吉利跨入新能源车爆发增长阶段，由吉利、领克和极氪三大品牌打头阵，9月新能源车销量达到91134辆，同比增长76%，在吉利集团销量占比则超过45%，这意味着吉利新能源车转型到达成功临界点。

此外吉利品牌向上成就显著，吉利品牌高端系列银河9月热销29047辆，同比大涨122%，尤其是吉利银河E5成为最快破两万的A级纯电SUV，累计销量则达到24万辆，还有银河E8则携带强悍智驾能力，展示出吉利下一代汽车卓越竞争力。

同时领克9热销25803辆，其中新能源车占比超过67%，而且呈现出逐月递增态势，相信很快就到达到90%，甚至实现完全新能源化，其中领克07和08组成双子星，正在中型高价值插混市场撕开突破口，也就是攻进了比亚迪腹地，有望迎来爆发性增长。

当然最大成功莫过于创二代品牌，极氪9月交付21333辆，1-9月累计交付142873辆，取得了与蔚来并驾齐驱市场地位，尤其是王牌产品极氪001稳居25万以上纯电销冠，还有极氪009则跻身40万以上纯电销冠，成为传统燃油车企转型高端新能源榜样。

我们都知道吉利在2008年以18亿美元代价，完成对沃尔沃汽车蛇吞大象壮举后，李书福就历时八年整合沃尔沃技术，终于在2017年一举成名，超过长安汽车，成为自主品牌销冠，并且在2018年创下了150万辆销量，以及在2017-2020连续四年蝉联销冠，成为自主品牌汽车标杆。

正是因为吉利汽车庞大体量，让它在新能源车转型时，犹如大象转身迟缓，不可能做到比亚迪2021年停产燃油车断腕壮举，只能放任比亚迪在新能源车销量红利面前一路狂奔，2022年186万辆，2023年300万辆，2024年400万辆，徒留吉利在后面叹息，廉颇老矣尚能饭否。

所以我们就看到了吉利9月销量20万辆，但比亚迪40万辆，吉利全年冲击200万辆，比亚迪全年冲击400万辆，也就说老王吉利汽车，只剩下新王一半体量，若再比较下两家公司员工数量，比亚迪高居90万，吉利则仅有14万，还不到比亚迪六分之一

然而吉利这位老将正在归来，从纯电和插混两个市场卷土而来，还拿下豪华纯电市场，媲美造车新势力标杆蔚来汽车，甚至还构建了下一代智能汽车进攻堡垒，再加上区区14万人，就能做到年销200万辆，其管理高效率和未来发展稳健性，都要胜比亚迪一筹。

当前国内消费下行，2023年实际销量只有2500多万辆，相比2017年巅峰时期少了300多万辆，因此盲目追求销量增长不可取，反而会因产能扩张带来过剩潜在危险，当前车企稳健高效率发展成为关键，只有熬过这段不确定淘汰洗牌期，才是大举扩张良机.

李书福深知其中奥秘，他掌舵的吉利汽车，就像久经沙场的老将司马懿，在打一场不求速胜的持久战，却能熬死激进求战诸葛亮，他布局轿车SUV双轮驱动，不像长城汽车孤注一掷，他布局插电纯电两条腿走路，将成为比亚迪最大挑战者，还有极氪和沃尔沃豪华车布局，则成为特斯拉隐形杀手，我们相信吉利老将归来之日，必将再次成为自主品牌销冠。