用户满意度高，并且销量稳步持续上涨，零跑C10的产品实力如何？

在新能源汽车品牌领域，零跑凭借较高的性价比优势，得到了很多消费者的关注。旗下的零跑C10(图片|配置|询价)，官方表示，自上市后销量稳步持续上涨，3月份销量4744辆、4月份销量5368辆、5月份销量5411辆、6月份销量5470辆、7月份7386辆。

可以说，零跑C10(品技术)的热销，带动了零跑汽车全系销量的迅速攀升，据悉，8月零跑品牌月销30305台。

而在产品方面，零跑C10(用车口碑)拥有宽敞的乘坐空间、帅气的外观以及酷炫的内饰。同时，提供了增程版车型，可油可电，搭载了超级增程动力。那么，零跑C10的实力如何？

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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零跑C10的前脸，采用圆润缓和的线条勾勒，中部也比较平整，两端翼子板处略微向外鼓出，结合车头贯穿式的灯带，进一步拓宽前脸视觉比例。

零跑C10的灯带，由日间行车灯以及远近光灯组组成。而保险杠处横平竖直的哑铃式进气格栅和线条装饰为其增添了一定的科技感。

零跑C10车侧，采用了三线环抱式设计，腰线、侧裙以及小溜背造型相得益彰，营造出浓郁的运动氛围。

零跑C10的尾部设计，比较宽大厚实，同样配备了贯穿式尾灯组，具有较高的辨识度。

内饰部分，零跑C10设计延续了家族一贯的简约风格，但与C11和C01相比，少了几分复杂，多了些许实用性。比如取消了副驾驶的屏幕，只保留了10.25英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的中控屏幕。

屏幕UI设计更简洁，操作界面也更清晰易懂。中控屏搭载的是高通骁龙8295芯片，运行速度非常快，即便打开多个应用程序进行切换，也不会有卡顿现象。而且中控系统支持第三方APP下载，比如导航、音乐播放等，完全能满足日常使用需求。

零跑C10座椅是仿皮材质的，手感是挺舒服的，靠背里面的填充物挺多，而且分布均匀，坐在上面后背可以感受到很有弹性的支撑。零跑C10的主副驾驶，带有座椅电动调节，主驾驶还配备了座椅记忆，在别人开完自己车之后可以快速回到自己的位置。座椅加热和通风功能则需要选装，第二排座椅支持40:60放倒，行李舱容积也能从370L增加到835L。

智驾方面，零跑C10这款车搭载零跑Pilot自动驾驶系统，并搭配有12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达、1颗车内摄像头和6颗车外摄像头，达到了L2级辅助驾驶，支持自动泊车入位、全速自适应巡航系统、主动刹车、车道保持辅助系统、主动安全预警系统、主动式DMS疲劳检测和540°全景影像等等。

零跑C10在安全配置上同样不逊色，全系标配包括前排双气囊、胎压监测、主动刹车、前方碰撞预警等功能。智享版和智驾版车型还配备了侧气帘、哨兵模式、疲劳驾驶提示等安全功能。除此之外，车辆还配备了360度全景影像，方便驾驶者在狭窄空间内泊车。

零跑C10搭载了1.5L自然吸气发动机和后置单电机的增程式动力系统，总功率为170kW，总扭矩为320N·m，在CLTC工况下，纯电续航里程为210km，综合续航里程为1190km。

官方百公里加速时间为7.68秒，百公里耗电量为18.1kWh。采用28.4kWh的磷酸铁锂电池，匹配电动车单速变速箱。零跑C10的驱动方式，为后置后驱，悬挂系统为前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。

零跑C10刚开始驾驶的时候，能够体验到推背感，后半段加速动力也能持续跟上，在高速上超车也不会困难。

底盘方面，零跑C10整体的调校偏向于舒适，在经过一些减速带或者坑洼路面的时候，减震效果良好车内的颠簸感不是特别严重。

零跑C10方向盘转向手感轻盈，但方向并不会跑偏，对细微方向的控制还算精准。随后来到高速上，开启高速路段导航辅助驾驶。

像一些自动变道和匝道自动驶出，零跑C10都能轻松地完成，续航系统对后车保持的距离也很安全，可以大胆放心的解放双手。由于车内没有使用多层隔音玻璃，所以在高速上车内的胎噪和风噪会更明显一些。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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总的来说，零跑C10，结合它的实际产品表现来看，性价比还是很高的。有着不错的综合产品力，相信零跑C10，之后依然会取得不俗的销量表现。