38万公里后，价值依旧？零跑C11拆车大揭秘

文/元汽智驾 王俣祺

零跑C11

最低售价：13.18万起最高降价：1.70万

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导语：随着国内新能源市场的迅速发展，消费者在选购车辆时更加注重安全性和可靠性。现如今大家一边喊着新能源车不保值，另一边二手车市场却要出天价，到底是车贩子“诡计多端”，还是品牌真的实力在线？今天我们就来看看，一台25个月“狂奔”38万公里的零跑C11(图片|配置|询价)到底还保不保值。

功不可没的老牌王者

在新能源市场份额整体扩张的时代背景下，新势力品牌的竞争格局也在悄然发生变化。过去理想、蔚来和小鹏一直被视为新势力品牌的“三巨头”，但近期的销量数据显示，这一格局正在被打破。特别是随着零跑汽车在8月份销量的强势表现，新势力品牌的排名格局发生了显著变化。根据数据显示，零跑仅用了短短三个月的时间，展现了其迅猛的增长势头，在8月份的销量达到了30,305辆，在国内新势力品牌中排名第三，这一成绩不仅让零跑成为继理想和问界之后第三个月销突破3万辆的新势力品牌，也意味着新势力正式进入了“新三巨头”时代。

回望从前，这一切的开端都源于零跑C11(读测评)让零跑在2023年5月首次重返月销量万台以上的水平，并且自此保持了稳定的增长态势。零跑C11(用车口碑)不仅实现了销量上的突破，更成为了零跑汽车的主力车型，其表现超出了预期，后续推出的增程版车型更是实现了1+1>2的效果。要知道，在新能源市场中，一款车型能够在两年以上的时间里依然保持强劲的竞争力实属不易。零跑C11就是这样的一款“老牌强者”。根据数据显示，2023年全年零跑C11共交付了80,616辆，成为15万至20万元区间内新能源中型SUV中的佼佼者。这一成绩不仅彰显了零跑C11对于品牌的重要性，也反映了其在同级别车型中的高性价比。

零跑C11自上市以来，经过三年的时间考验，其销量不仅没有下滑，反而持续增长，这从侧面反映了该车型在市场上的良好口碑。无论是使用体验、售后服务、燃油经济性、续航能力还是产品质量，零跑C11都得到了车主的高度认可，证明了其在多个方面的优越表现。

动静态宛如新车的“劳模”

重头戏来了，此次拆车选用了一台25个月行驶了38万公里的大里程的纯电版零跑C11。作为对比，一般家用车车主每年的行驶里程大概也就在2万公里左右，如此可见这台零跑C11堪称家用车中的“劳模”，当然这也侧面证明这款车属实“抗造”。从车主方面了解到，这台零跑C11的主要是跑城市道路以及高速公路，与我们正常家用车的用车场景一致，整车状态良好，没有过重大事故的经历，但是作为一台大里程车，现在的具体表现还需要进一步测试才能得知。

零跑C11

最低售价：13.18万起最高降价：1.70万

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静态检测方面，整车的内凹设计充满了立体感，不知道的还以为是一辆准新车，整体上没有明显的变形和开裂，车头和车尾的贯穿式灯带灯光功能正常，这也符合车主说的没有发生过重大事故。 整体外观上只有表面上的一些污垢等使用痕迹能够证明其38万公里的经历。进入车内，零跑C11的整个内饰显得简约而不失柔和，皮质座椅没有明显磨痕，更重要的是填充物依然饱满，并未出现塌陷等情况，车内各个实体按键都能保持正常使用且反应依旧灵敏。车内最亮眼的要数空调性能，零跑C11配备了一键备车功能，支持远程开启车内空调，在零下30℃-零下15℃的极寒条件下静放24小时后，只需15分钟，就能使车内的温度达到16.3℃。而这款“劳模”经过测试，制冷、制热效果正常，空调风力没有明显衰减，对于一台大里程车来讲实属难得。

动态检测方面，这台纯电版零跑C11依然有着充沛的动力表现，没有因为使用问题而出现动力衰退，无论是起步爆发力还是中段提速，依然十分自如。不过因为车主没有更换刹车盘的缘故，制动效能还是有一定的衰减，但其制动距离依旧在正常范围以内。续航方面，这台纯电版零跑C11在25个月中经历了超过2700次充放电，这样的情况下该车的电池SOH衰减百分比依旧达到了85.72%，这一数据完全得益于零跑强劲的三电技术实力。综合来看，这台零跑C11的动静态检测结果，在这样大里程的车辆中，表现可以说是相当靠谱了。

“皮实耐用”的细节工艺水平

正式进入到拆车环节，首先最直观的表现就是零跑C11的做工十分精致，拆解的过程中可以直观感受到车门和内饰安装得稳固紧密。驾驶舱的钣金完整，没有发生腐蚀情况，焊点也完好无开裂，下车身密封胶条完整，没有发生大里程车上常见的破损和锈蚀。拆解零跑C11的底盘后，我们注意到其选用了全铝合金材质的副车架。这种设计不仅提升了车架的刚性，还能通过镂空结构减轻车身重量，实现更好的轻量化效果。此外，零跑C11的前悬挂采用了铝合金材质的双叉臂结构，相比同级别车型常用的麦弗逊悬挂，这种设计在重量上更轻，有助于提升悬挂的响应速度，使车辆在路面上的反馈更加直接，增强了驾驶的运动感。通过对控制臂的检查，我们发现其形状并没有出现变形或弯折的情况，这进一步证明了铝合金材质在承受冲击时的优越性能。此外，底盘上的橡胶衬套也保持完好，没有出现裂纹。

在对零跑C11的底盘进行进一步检查后我们发现，其耐用性和设计细节都非常出色。悬架组件、防倾杆和转向外球头上只有在正常使用中仅有轻微的磨损痕迹，没有出现需要更换的情况。避震器作为常见的故障高发区，我们并没有发现漏油的问题，虽然伴随了一些回弹下降的情况，但也在正常区间内，整体表现非常稳定。在电池包方面，零跑C11的电池外壳没有出现变形或鼓包的现象，密封性也满足设计要求。尽管外壳上有一定的水汽和尘土附着，但没有触发任何异常报警。底盘悬架部分没有异常开裂或磨损，橡胶制品虽有磨损痕迹，但功能正常，未见失效。铝制部件表面有轻微的氧化白锈，但擦拭后并没有锈蚀扩展。

写在最后

总体来看，这台零跑C11的动静态表现可以说十分优异，很难从视觉和驾驶感受上看出这是一台已经行驶了38万公里的“劳模”，不愧是常见在保值率排行榜上名列前茅的存在。同时零跑C11在底盘设计和材料选择上都展现了较高的工艺水平，无论是铝合金部件的耐用性还是橡胶衬套的完整性，都为车辆提供了可靠的保障。这些细节不仅提升了车辆的整体性能，也为用户带来了更加安心的驾驶体验。