竞争也变得愈加激烈，极氪7X的定位是中型SUV，能入手吗？

极氪7X最近的热度挺高的，这款车是极氪的全新中型SUV。随着新能源汽车越来越普及，竞争也变得愈加激烈，很多品牌都推出了新的车型来争夺市场份额。而极氪7X的定位是豪华中型SUV，价格区间在22.99万-26.99万之间，这个价位段的选择已经不少，所以我也很好奇，它到底有哪些亮点值得去关注？

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

图片参数配置询底价

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静态解析

先从外观说起吧。极氪7X延续了极氪家族化的设计风格，但看起来又没有其他新能源车那么“未来感爆棚”，还是保持了一些传统SUV的稳重感。最吸引眼球的是它的前脸，整体设计很简洁，没有花里胡哨的元素。封闭式进气格栅配合贯穿式灯带，让车头显得干练且具有科技感。而那个矩阵式LED大灯组，不光好看，功能性也很强，具备自适应远近光灯、随动转向和自动启闭等多种实用功能。特别是在夜晚行驶时，大灯会根据周围环境变化自动调整亮度，这对提升驾驶安全性有很大的帮助。

侧面线条走的是简约运动风，虽然没有太夸张的溜背设计，但微微下压的车顶线条增加了车辆的流线感，看上去很协调。无框车门和隐藏式门把手这些设计进一步加强了整车的科技感，也让车身更加一体化。尺寸方面，这辆车的长度达到了4825mm，宽度1930mm，轴距更是接近3米（2925mm），这样的数据让它无论是视觉效果还是实际空间表现都很有优势，属于典型的大五座SUV范畴。

相比之下，车尾的设计则相对简单，不过并不单调。贯穿式尾灯依然是视觉重点，凌厉的折角与狭长的灯带结合，拓宽了后部的视觉效果，增强了层次感。特别是那些喜欢简洁风格的朋友，应该会对这种设计感到满意。再有就是扰流板的造型，不仅美观，还能有效降低风阻，同时将雨刷器巧妙藏在了里面，这点对于追求简洁的人来说绝对是加分项。

进入车内，极氪7X的科技感和简约风格更加突出。中控台采用了T字形布局，12.3英寸的全液晶仪表盘加上悬浮式的OLED中控屏幕，显得很规整，而且操作方便。中控屏的显示效果非常细腻，分辨率达到了2.5K，无论你是看导航还是使用车机的其他功能，画面都非常清晰。实际体验中，屏幕的触控响应速度也很快，没有那种迟滞感。同时，中控下方还保留了一些常用功能的实体按键，比如空调调节、音量控制等，在实际使用时要比全部依赖触摸屏更方便，尤其是开车过程中，盲操作这些物理按键的准确性更高，避免了分心。

车内的材质也是让我觉得这台车颇具“豪华感”的一个地方。比如，座椅使用了NAPPA真皮搭配翻毛皮拼接，摸上去很柔软，坐着也很舒服。前排座椅支持电动调节、加热、通风和记忆功能，几乎配齐了所有你能想到的舒适性配置。后排的配置同样不错，座椅也有加热功能，而且可以电动调节靠背角度。在长途驾驶时，这种贴心的设计能够极大提升乘坐舒适度，特别是在长时间坐车的时候，你会发现这些小细节真的很重要。

空间是极氪7X的一大卖点，这一点我亲自体验下来还是非常认可的。这辆车的轴距接近3米，内部空间相当宽敞。我身高175cm，坐在前排时头部空间还有不少富余感，完全不会有压迫感。而后排的腿部空间更是惊人，将前排座椅调到一个正常的驾驶姿势后，后排仍然有三拳左右的腿部活动空间，甚至翘二郎腿都毫无压力。后排座椅还可以进行120°的倾斜调节，如果需要在车内小憩一下，完全可以找到一个舒适的躺姿，非常适合需要长途旅行或希望在车内稍作休息的人。

另外，极氪7X的储物空间设计也让我觉得很贴心。除了常规的小储物格，它的后备厢容积也相当可观，基础状态下有526L的容量，对于日常购物或者短途旅游完全足够。而且后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的最大扩展空间达到1978L，搬运一些较大物品时，后备厢可以轻松应对，十分灵活。

动态解析

最近试驾了极氪7X，作为极氪的首款家用SUV，这辆车给我的整体感受还是非常不错的，尤其是在动力和驾驶体验方面。它提供了两种动力选择：单电机后驱和双电机四驱。我试驾的是双电机四驱版本，最大功率达到了475千瓦，前后电机分别为165千瓦和310千瓦，加起来就是一个非常“猛”的数值。

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

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在实际驾驶中，你会立刻感觉到这种强劲动力带来的直接冲击。当我踩下油门时，动力输出非常迅速，没有任何延迟，推背感很明显。官方公布的数据是零百加速时间在3秒左右，虽然这只是个参考，但从试驾体验来看，这辆SUV的加速确实不像一辆家用SUV，更像是一台性能车。即便是在高速路段上，超过100公里/小时之后再深踩油门，依然能感受到明显的动力储备。对于那些喜欢激烈驾驶或者经常需要高速超车的人来说，这种动力表现绝对够用。

至于单电机版本，虽然少了一台电机，但310千瓦的功率已经足以应对日常通勤需求。特别是城市道路上开，轻踩油门就能感觉到动力随时待命，不会有那种“肉”的感觉。如果不追求极端的速度体验，单电机版的性价比更高一些，而且续航也会相对长一点。

说到续航，这也是极氪7X的一大亮点。双电机版本搭载了一块100.01千瓦时的三元锂电池，WLTC工况下的续航可以达到705公里。虽然我没有机会完整跑光电量，但从短途试驾来看，它的电耗控制得很好，特别是在高速和市区混合路段，续航表现比较稳定，掉电速度不会让人感到焦虑。充电方面，这款车支持800V快充技术，5分钟快充能补充120公里的续航，对于日常使用甚至长途出行都非常友好。

悬挂方面，极氪7X采用的是空气悬挂，配上CCD电磁减震系统，在过滤路面颠簸方面做得相当到位。我特意经过了一些坑洼路段，车内几乎感觉不到明显的震动，乘坐体验非常舒适。同时，它的底盘调校也很稳健，在过弯时车身姿态保持得很好，即使是快速通过几个连续弯道，也不会有太大的侧倾，操控感受非常扎实。

总体来说，极氪7X能够在动力、续航和操控性上找到一个很好的平衡点。无论是日常城市通勤还是偶尔的长途自驾，它都能提供令人满意的驾驶体验。而且，目前纯电中型SUV市场竞争非常激烈，像特斯拉Model Y、小鹏G6等都是它的直接竞争对手。不过，极氪7X凭借其出色的动态表现和智能配置，绝对具备了与这些强势车型一争高下的实力。如果你正在寻找一款兼具驾驶乐趣和实用性的家用纯电SUV，极氪7X应该是一个不错的选择。