为什么欧洲人对阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）有种特别的情感？

作者：蔡北瓜
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来源：知乎
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说起阿尔法·罗密欧，多年来一直未打入中国市场，一年多前在国内正式上市的Giulia和Stelvio，也似乎没有得到中国消费者认可。笔者在国外留学，能深深感受到罗密欧在国外的保有率远远超过国内。我从朋友手中借来了这辆阿尔法·罗密欧的入门车型，目前在国内没有上市，但在国外极其受玩车人追捧。她就是——Mito！

Giulia朱丽叶

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阿尔法·罗密欧 Giulia Quadrifoglio（四叶草）

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阿尔法·罗密欧 Stelvio 1st Edition

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给大家带来的Mito

Mito是阿尔法·罗密欧旗下最入门的车型。这辆Mito出厂时间是2008年，配1.4T Benzina 发动机+5速手动变速箱，155马力，最大扭矩230牛·米，百公里加速8.5秒，和2018款搭载1.5L+CVT飞度的8.67秒相近。考虑到这是手动挡的车，笔者亲测百公里加速时，2档便可上到100km/h的时速，但考虑到1档和2档切换过程中损失一定加速时间，而飞度的CVT变速箱由于本身机械设计的缘故，可以在加速过程中提供源源不断的动力，根据加速度的积分等于速度的原理，可想而知Mito在加速过程中的瞬间推背感是可圈可点的，具体感受我会在以后的视频评测中详细提及。

首先我们直接掀开Mito的衣服，一睹这颗1.4T的心脏。

2008款Mito搭载的发动机有1.3JTDm/1.4T低功率（120马力）/1.4T高功率（155马力）/1.6L，而这台搭载的是1.4T高功率版本，直列四缸布局，3000转可爆发最大扭矩，5500转爆发最大功率。在油离配合得当的情况下，可以轻轻松松挠胎起步。由于这台车配的并非高性能轮胎，轮胎抓地力有限，更容易打滑，因此能十分轻而易举地做出挠抬动作。在这里笔者认为，轮胎的性能高低并非决定驾驶乐趣的关键，一套性能稍弱的轮胎虽然会降低车辆的过弯极限和加速性能，但能使驾驶者更容易游走在打滑的边缘，反而增加了驾驶的快感。况且这套普通轮胎的性能完完全全能应付日常驾驶，所以我反而觉得，高性能轮胎并不适合满足日常驾驶乐趣。

前后都是215/45/R17的轮胎，胎壁很薄，很有战斗味。

原厂配的是铝合金锻造的莲花树杈轮毂，是罗密欧的标志性轮圈。

原厂的刹车卡钳被喷成了红色，卡钳不大，透过轮毂看并不显眼。

Mito全系采用三门四座Hatchback设计，侧面像只卧倒在地的大鸡腿。

尾部很有力量感，像个臀肌丰满但身高只有一米六的拳击手。

正脸是阿尔法·罗密欧正统的家族设计，三角裤进气格栅，侧挂车牌，朝进气口收缩的流线兼顾空气动力学的同时增加了线条的层次感。

Mito的离地间隙特别低，通过性很差，悬挂行程短，调教硬，开着它在山路劈弯时，能感受到丰盈的侧向支撑力。但是这种悬挂调教对乘客极度不友好，每次开着它，笔者完全沉浸在激情的驾驶中的同时，一旁的乘客的菊花已经不保，妥妥的驾驶者之车。

车尾造型乍一看有点大众尚酷的意思

这是最后一代采用圆灯设计的Mito，之后的Mito已经改为方灯，转向灯被一圈刹车灯包围的设计特别呆萌，像个被血丝包裹着的鸡蛋黄。

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无框车门的设计可以说很惊艳了，这个车门是我见过最好看的无框车门，比起MX-5和大众CC上的那个无框车门，由于这辆车是双门设计的缘故，车门比普通汽车要长出一大截，所以上方的无框玻璃也相应更长，视觉冲击也更震撼。

这辆车之所以起名Mito，来源于它在米兰（Milan）设计，并在图灵（Turin）生产，两个词合在一起，在意大利语中发音Mito。其实厂商最初给定的名字叫Junior，而2007年11月，欧洲举办了一场为这辆车命名的比赛，比赛向公众征集这辆车的名字，获胜者能获得一辆阿尔法·罗密欧的Spider（一辆阿尔法·罗密欧的老爷车）或一辆山地自行车。（笔者一脸懵逼，汽车和自行车二选一，还要啥自行车？）最终，Furiosa这个名字在意大利，法国，英国，德国获得最多投票，然而在2008年三月，阿尔法·罗密欧官方直接拍板将其命名为Mito，真是大佬说了算。

尾部的Mito车标

这辆Mito是Sport版本，尾部带了一个扰流用的小尾翼。

Sportiva+四叶草标识，象征其运动身份。自从法拉利和阿尔法·罗密欧这两个意大利品牌被菲亚特收购后，阿尔法·罗密欧从法拉利身上不少借鉴先进的造车技术，说阿尔法·罗密欧流淌着法拉利的血液，绝不为过。

看完外观，接下来是内饰，黑红的配色真是战斗感爆棚，Mito的战斗感真是由内而外。

原厂方向盘本身有真皮包裹，贴上碳纤维纸和赛车同款12点方向贴纸，只想问一句：思域在哪里？

6500的转速红区，260km/h的表底，带启动刷表功能。

车厢侧视

如果说宝马的电子档杆是小鸡腿，那么Mito上的换挡杆就是大鸡腿了。

说说这个5速手动挡的换挡感受：入档感觉并不顺滑，挂入挡位比普通家用车费力，而且完全没有吸入感，挡位行程很长，1档和3档的位置并不清晰，一方面挂挡费力更能带来驾驶激情，练就你的黄金右手，另一方面，不及日系性能车短小的换挡行程和吸入感，开久了会给人开着辆手挡公交车的感觉。

其次说说踏板，离合踏板特别特别重，每次开久了，左脚真的会瑟瑟发抖。离合的接合点比较清晰，但因为行程特别长，感觉比起大多数家用车的手动挡要难开不少，想开好手动挡的Mito需要熟练精准的油离配合。对初上手的人来说需要一点时间适应，笔者目前已经完全适应了这辆车的油门和离合特性，配合上这个手感丰盈的大鸡腿档把，开起来真的乐趣满满。油门踏板的设计不适合跟趾，笔者每次跟趾的时候需要用脚后跟才能够到油门，无法用脚底的左右两侧同时踩住刹车和油门。然而形如86/BRZ的风琴式油门外加左侧突出的设计，能更容易做出跟趾动作，Mito在这一点上比较遗憾。