合资安全硬碰硬，这一局是全新一代迈腾赢了

现在市面上的乘用车大多都采用承载式车身，这种车身简单说就是把各种汽车零部件像积木一样拼接到主体上，所以结构特别像人体的筋骨。人的筋骨越强，你就是篮球场上的“詹皇”，过人动作闪转腾挪，各种夸张的姿势都能打出来，还不怕韧带拉伤。反之，人的筋骨要是差了，一点冲击就能听到骨头“pia叽”断掉的声音。

刚性强，意味着汽车遭遇碰撞的“韧性”更好，防御更强

以德系品质著称的全新一代迈腾(图片|配置|询价)为例，高强度钢板使用率就达到了81%，在此基础上，强度更高的热成型刚使用率也达到了28%。相比之下，同级日系标杆之一的天籁，高强度刚使用率为41%，几乎只有前者的一半，而且据查考资料，这款车并没有使用热成型刚。用料的差异最终所呈现出的结果是，全新一代迈腾抗拉强度达到了1500Mpa，明显高过天籁的1200Mpa。这意味着全新一代迈腾能承受更大的冲击能量，车身不易发生断裂。

这方面大众算是业内佼佼者，可以让车身空腔内部形成均匀的保护蜡膜，令水汽和其他外界物质无隙可入。这项技术相比天籁这类日系车型的传统喷涂防腐工艺，可以更大程度确保车身钢材在潮湿环境下的抗锈蚀能力，防护更持久。

最早在国内使用的空腔注蜡技术

这是因为车身的刚度越高，行驶过程中车身的变形就越小，也能有助于提升车身的动态密封性能。

合资中型轿车中，迈腾车系向来让人津津乐道的德系驾控，很大程度上就是因为相对日系竞品具备更强的车身刚性。在这个优势的基础上，全新一代迈腾还将前稳定杆刚度提升了10%，实际体验车辆的抗侧倾水平得到显著加强，驾驶过程中也更为安静。而像日系代表的天籁，车身结构的强度本就不占优势，底盘调校也偏软，所以我们一般比较少听到关于日系车“高级感”的评价，通常还是以“舒适”这样的说法为主。

当然，除了车体本身，测试、验证同样是衡量车辆品质的重要一环，这也是直到今天，合资车依然让人感觉更可靠的原因。相比一些新势力“浮于表面”的流量营销，或“半成品”般的体验，合资大厂往往更注重于修炼内功，车型诞生前需要经过反复的验证，产品总能让人对其信心倍增。