领克Z10购车参考 低配才更值得买？

开过之后才有发言权，结合售价来和您聊聊领克Z10(图片|配置|询价)。本系列车评重在评价，按照定位和售价给出合理建议，为您选购此车作参考。

领克Z10

最低售价：18.68万起最高降价：1.10万

图片参数配置询底价

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领克第一款纯电车型本应该是“001”，但后面大家都知道有了极氪，但由于“电势”不可阻挡，纯电的领克还是来了。不过在这里还是想来聊聊吉利系的“八卦”。

——下面内容为“八卦”，供您一乐——

领克品牌自诞生起就与沃尔沃、北欧有着密切的联系，即便是它们都属于吉利汽车集团，但是领克更像是一个“欧洲人主导”的品牌，所以后来才有了“极氪”的“揭竿而起”。

即便到了第二代领克家族产品07和08推出的时候，这些新车依然严格按照CMA架构（CMA EVO）的规范来打造，，但是很多规格已经不太能适应国内车市的内卷，足以说明领克还是在受到欧洲工程团队（CEVT）“制约”。

在《加速踏板》看来，领克Z10还是按照欧洲思路打造的豪华纯电中大型轿车。

相比同是吉利系的极氪001和007，领克Z10很显然是定位在偏向001的车型，但看动力电池的配置，明显还是比001略低一些，但也能提供来自北欧风格的豪华体验。

——下面是理性分析——

领克Z10怎么样？

极氪001采用接近“猎装”的造型，而领克Z10则是标准的三厢轿车设计，说直白一些，Z10就是001的轿车版。两款车造型的不同也带来了不同受众的区分，在《加速踏板》团队内，喜欢极氪001设计的人占比还多一些。

当然，在本期主笔看来，Z10的“美”更加高级，车身线条更加舒展和流畅……打住，理性的车评不谈设计。在相同的轴距下，Z10和001在硬件和驾驶上确实有着很多“相似”和“不同”。

领克Z10入门车型电机功率只有200千瓦，相比极氪001起步就是310千瓦确实有较大差异，好在Z10次顶配车型也配备了310千瓦电机，而顶配双电机四驱车型动力则与四驱001保持一致。

领克Z10主打95kWh的磷酸铁锂动力电池，另有一款主打低价的71kWh版本，根据配置不同分为400V和800V架构；而极氪001全系为800V，且还提供100kWh三元锂电池版本，所以领克Z10核心硬件规格的“下探”，意味着它可以把价格降到20万元之内。

好在悬架结构、配置上Z10和001基本一致，全系均为前双叉臂+后多连杆的配备，高配车型也搭载双腔空气弹簧+CCD可调减振器。车轮规格也基本一致，都是19英寸起步，不过极氪001最高可以选装到22英寸，而Z10最高为21英寸。

智驾硬件上，领克和极氪的低配车型均采用来自Mobileye的视觉方案；高配版本中，虽然001和Z10都具备激光雷达作为重要感知设备，但是2025款极氪001用上了2颗英伟达Orin-X芯片，而领克Z10为1颗，这之间的差距就是一倍的算力。当然，友商也有用1颗Orin-X芯片实现城市NOA，但是芯片算力原则上还是“越多越好”。

不过目前吉利系的城市NOA还在“追赶”的道路上，相比华为系等一线智驾，确实仍有明显差距，就领克Z10来说，8月份的试驾活动上还只能体验高速NOA，最起码近期还不要对Z10的城市NOA表现有太多期待。

领克Z10

最低售价：18.68万起最高降价：1.10万

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驾驶方面，以顶配“四驱智驾Ultra版”为例。领克Z10是一款提供运动感受但又不强调性能的车型，具体来说，领克Z10的底盘厚重感确实能看齐极氪001，即便舒适模式下也表现出一定的路感和足够的支撑性，这种风格很“欧式”。而转向却不够精准，转向比也偏大，所以转向给人的感觉是和底盘稍微脱节的，但仔细想想，欧洲的豪华轿车也多是这种风格，所以驾驶方面“实锤”领克Z10仍旧是“欧洲主导”。

车机确实是Z10的强项，桌面级的AMD V2000A处理器在性能上远超现在主流的“8295”，加上魅族Flyme Auto系统的好用，也为用户呈现一套相当美观、流畅、好用的车机。

此外，无论是细节设计表现还是内饰品质，领克Z10都是这个级别纯电轿车里的“尖子生”，如果您喜欢Z10的设计风格更多一些的话，也是一个相当不错的可选项。

又到了“省流车评”环节，上面一张图参考领克Z10产品力。

领克Z10售价贵不贵？

一句话总结，Z10设计独特，但定位相对不高，适合追求性价比的消费者。

低配车型只有71kWh的动力电池，明眼人都知道这款车就是要和小米“较劲”的，但Z10最低配车型实现了比SU7更低的价格，而且两者之间软硬件上差异都不大，相对来说SU7功能更多一些、也更省电（续航更长），而Z10在用料设计和部分配置上更吸引人（比如音响等），所以两者选谁都可以（狗头保命）。

领克Z10大部分车型都为95kWh的电池，主要硬件差别主要是在高压架构、电机功率和悬架配置上 ，不考虑SU7的情况下，《加速踏板》认为Z10两款低配车型是相对比较值得选择的，即便两者都是不是800V架构，但是整体配置上遗憾不大，毕竟连哈曼卡顿音响和主动式电动尾翼都全系免费送了。

如果完全没有长途需求，售价19.68W、71kWh电池的后驱Pro版足够日常使用了；而想要减少里程焦虑，加2W上95kWh电池的后驱Max就好。

鉴于目前智驾版的实际表现以及硬件的上限，《加速踏板》认为没什么大的必要为了智驾去买领克Z10。

如果您对配置还有更高的追求，建议一步到位上顶配，因为相比来说，四驱智驾Ultra和入门版车型的变化过大了，特别是双腔空气弹簧和主动可变阻尼减振器的配置，行驶的质感确实会有极大的不同。