破百3.8秒，配激光雷达，起售价42.8万元，这台车值得一看

豪华轿车，一般用料比较高级，座椅也会比较舒适，设计元素会相对贵气，而蔚来ET7(图片|配置|询价)，作为一台豪华轿车，破百3.8秒，配激光雷达，车子官方指导价区间为42.8万至51.6万，那么这台豪华轿车产品力表现如何？我们一起来看看。

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外观方面，这款车前脸大气，封闭式中网凸显新能源汽车身份，该区域上方用了横向线条装饰，搭配分体式大灯，视觉上就给人一种豪华车的感觉。在功能方面，入门级车型就有前雾灯、转向辅助灯、自适应远近光等功能，这些灯组功能配置挺全的，开车时候能帮上大忙，对安全挺有用的，这么设计也增加了车头的质感，同时更容易获得年轻消费者的好感。

车侧设计了隐藏式门把手，腰线设计得比较流畅，来降低风阻系数，这车的风阻系数为0.208Cd；同时车子长宽高5101/1987/1509毫米，侧面有着很强的视觉冲击力，B柱和C柱做了黑化处理，搭配溜背式车身，和双色运动轮毂，给人一种运动的感觉。关于轮毂，笔者给的建议是：要是车友们想要更为激进的驾驶感受，建议选择规格尺寸为255/40 R21的轮胎，搭配彩色的刹车卡钳，在视觉上看起来会大气、运动一些。

车尾看着比较显宽、大气，毕竟车子的宽度接近两米，达到了1987毫米，加上设计了贯穿式尾灯，再搭配后包围下方的环状饰板，看起来厚实宽大。感应式后尾门也没有缺席，入门版车型就配上了，使用起来显得高级。就外观设计来说，蔚来ET7(看资讯)的造型，一瞅就特上档次，设计细节满满的高级感，美中不足的是，如果再加上隐藏式电动尾翼，造型或许更点睛。

进入车内，蔚来ET7(用车口碑)的内饰设计结合了豪华感和科技感。在用料方面，它采用了大量豪华材质，例如用Nappa真皮材质包裹座椅，触感细腻，坐上去舒适，而且有档次感。同时，车内加入了藤木饰板，纹理好看，为整个内饰增添了自然与温馨的感觉，也体现出一定的环保理念。

后排座舱很宽大，车子轴距有3060毫米，身高180cm的人坐在后排，腿部前方空间约有2拳，可以翘起二郎腿；同时第二排座椅的通风、加热、按摩功能都配置上了，而且入门级车型就有，后排的档次感就来了，而且座椅按摩的力道不算大，也就是说，会有更多人适应这种按摩劲道。同时后排使用的是隔音玻璃，搭配无框车门，也相应提升了一定的豪华调性。

在动力方面，车子标配双电机四驱系统，车子动力足，官方百公里加速时间3.8秒，最大功率480kW(653Ps)；在续航方面，如果你经常跑长途，那么建议看看蔚来ET7 2024款 100kWh 行政版车型，这款车CLTC纯电续航里程705km，电池容量100kWh，而且不用担心中途充电排队的问题，因为这台车支持换电功能；如果你大多数时候是在城里开，那我觉得开蔚来ET7 2024款 75kWh 行政签名版车型，续航也够了，这台车CLTC纯电续航里程520km，而且也支持换电，补能效率很快，但也不是没有缺点，那就是要把车开到换电站。

在智能配置方面，12.8英寸的中控屏，尺寸我认为刚刚好，使用的是高通骁龙8295芯片，该芯片在业内口碑好，特点就是反应快，搭载Banyan榕操作系统，除了支持常规的导航、语音、Wi-Fi热点等功能，还支持5G、面部识别功能，科技感大增。这块屏幕边框做了收窄处理，显示效果也挑不出毛病，不过笔者认为，车机功能太过偏重车控，要是能为车主出行多加入一些娱乐功能，那就更好了。

车子的智能配置还体现在智驾系统上，入门级车型就配上了4块NVIDIA DRIVE Orin X芯片，使用NIO Aquila辅助驾驶操作系统，辅助驾驶芯片算力1016TOPS，硬件水平可以给高分了；同时车子支持导航辅助驾驶，车道保持能力我觉得挺优秀的，试驾开的时候，车子基本上都能维持在车道中间，很稳健，没有怎么接管；在弯道中，面对大曲率的弯道，也能保持在车道中间，自行通过，就是在弯道中，跟车距离我觉得有点远，其他方面没有什么可挑剔的。

另外在自动泊车方面，整体表现也很出色，试驾的时候，我们设置了3种常见停车场景，车子都自己停进去了，因为有激光雷达，所以停进去的时候，周围环境识别得比较清楚，停车流畅连贯，用时较短，而且车子最后是停在车位中间位置上的，停车的过程，也没有出现让人害怕的感觉，安全稳健，停车功能相对值得信赖。另外，我觉得停车机交互方式比较友好，有语音和转向灯提示，这样会比较安全。而且自动泊车功能，可以用语音来启动，这点设计得很便利。

总的来看，蔚来ET7前脸大气，风阻系数低，车身比较显宽，车子后排空间大，座椅舒适，并提供了CLTC纯电续航里程520km、705km的车型，短途出行、出远门，续航都有的选，而且全系车型支持换电，车上配有激光雷达，用的是8295芯片和4块NVIDIA DRIVE Orin X芯片，会自动泊车，也支持导航辅助驾驶，整体品质表现良好。