讲几个推荐九凯上丰田第五代混动系统的理由：

油耗：这点我最先说给对油耗敏感的人群。现在经济下行，能省钱的才是硬道理。而丰田混动给我带来的最大冲击就是省油。我的车型是与凯美瑞2.0混动搭载同一动力架构的凌尚(图片|配置|询价)。以下数据仅代表凌尚，九代凯美瑞因为车型更大，更重，数据仅供参考。

那么我是全方位地测试这个车的各个工况的油耗，得出的结论是比我想的要省油。因为他的工信部的“吹啦弹唱油耗”是4.08，所以我按照油车思维油耗要在5个左右。可是表显却情况超过了我的预期。

几个客观因素我需要交代一下：

1.我胎压打到2.5，并非原厂推荐的2.2，因为我认为这样的驾驶感受更扎实，我更喜欢。

2.现在是夏天，而我又不是很喜欢吹空调，所以我的以下油耗有极少数路段是包含空调的路段（我都会注明），请大家依据自己实际情况来参考判断。

3.我开车是比较喜欢预判的，也就是驾驶习惯，所以以下油耗仅供同类型驾驶者参考。

4.混动车上高速，哪怕100km/h的速度，你稳住油门，发动机也会短暂停机，使用电能来驱动，所以理论上冬天因为发动机温度保持的关系，油耗极可能会升高，这点没有实践我们不多预测。

5.发动机机油原厂0w-8，估计换成0w-20可能会有变化，打听了一路也没有0w-8的机油，不过没关系，手册里原厂0w-20也是可以使用的。用标号更高的机油可能会使得油耗有变化，后期再验证。

新车刚出店的油耗

新车高速100km返程油耗

早高峰拥堵路段，来回油耗忽视海拔变化

20km纯下山路段油耗（如果开纯EV模式估计会更省，因为路段上坡下坡混杂，故而上坡时发动机介入运转）

去机场不走高速，修路，高架（风噪kaik），红绿灯，坑洼慢速（灰尘开空调），机场返程全程高速开空调

失速：ths因为它的行星齿轮结构特性，导致他运行时电池就两个大工况：电池输出电给电机出力，电机输入电池充电。这里突出一个点就是它始终是处于这两个状态的，就导致你只要动力请求小了的时候，哪怕你是踩着油门的情况，他也会动能回收。且这个过程是无极的，也就是没有机械动作，纯靠电机控制来实现。这就使得只要电池电量低，我就可以让发动机运转，最终将电池电量保持在合理位置。发动机可以运转在合适的转速区间，这也是电池长寿的秘诀和省油的秘诀。

这里研究过***和本田等一众DHT变速箱的结构，发动机带p1，然后p3驱动车轮发动机介入时离合衔接肯定会有磨损和驾驶感受的影响。虽然电控逻辑更简单，但是因为机械磨损，在耐久性上就存在设计劣势。此外某某的磷酸铁*一致性不佳，容易导致电量过某点后急降，且小排量发动机功率不及覆盖功率需求，无法反哺电池电量，导致高速失速。

***解决这个问题的方法就是解决提出问题的人，因为设计结构存在问题，掉头太难，消费者在这点上一定要学聪明，切忌用金钱买教训！！！买一个空喊口号的虚假梦想。代价惨痛：股票，买房，贷款创业，买电池小车。

火化：炸！一听这个跟车无关，但是是我最介意大电池车的原因。有目睹过车祸的人吧？哪怕是50km每小时的速度碰撞，车里人大概率是蒙的，也就代表着你1min内想走出来的可能性极低，人会进入到自我保护的状态，腿脚不听使唤。生命只有一次，你会贡献给谁呢？这里说奇瑞还是走的路比较踏实，他敢给你看过刀山，碰撞的实验就说明他们在这里面是下了功夫。但是毒药哪怕用钛合金装，我也希望离他远一点，所以我对所有液态电池的车本能的抗拒，因为我怕死！！！

用料：虽然我是推荐的，但是不得不提其用料，确实很单薄，没有质感，仅限于能用的水平。不要有太高期望，因为我希望更周全地完备介绍，这样才是负责的态度！