比亚迪元UP将新增车型，现款续航301km或401km，还值得买吗？

有渠道表示，比亚迪将在近期推出新款元UP(图片|配置|询价)，以新增的形式与现款共同销售，但并未指出新款何时上市，也没提及具体配置车型，但咱们不妨依据现款在售车型，来分析一二。首先，在售元UP(品技术)今年3月才上市，如果七八月就上新款，新车的基础产品属性大概率不会有大变化。

元UP

最低售价：8.68万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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其次，结合今年10万级纯电SUV市场，已经打出500km级别续航来看，元UP(用车口碑)赶在年中“紧急”发布新款，会不会是跟着打出长续航版？我个人认为这种可能性较大，新增元UP续航可能会高于现款。

事实上，长距离用车不多的话，其实现款在售元UP的2款401km车型就够用了，毕竟401km续航的元UP售价区间为10.98-11.98万，若新增的是500km级续航版本，价格贵一万不算过分吧？若没有高频长途用车需求，这1万那基本等于白花。何况在售元UP的401km续航，已经能满足上下班代步+周末出游需求，也不会有续航焦虑，毕竟元UP的续航可不玩虚标。

为啥我敢这样说呢？我们可以从元UP搭载的技术来解析。元UP来自比亚迪e平台3.0，该平台特点就是高集成度，有助于降低自重、提升能耗，从而反哺续航。其中，10万级价位用上CTB电池车身一体化技术的电车较少，而元UP得益该技术，车身扭转刚度提升了32%，将电池包上盖与传统结构的车身地板集成后，进一步拓展了舱内头部空间，并减轻了车身质量，降低了能源消耗。

并且，比亚迪元UP还搭载了八合一电驱总成，通过对八大核心部件的深度集成，元UP将综合效率做到了89%。与此同时，该电动力总成还采用了第四代集成电源，优势就是体积小、功率密度大、电源运作稳定等等。另外，它采用6.0代增强版IGBT模块，也让元UP电驱综合损耗降低了20%。

所以，在元UP 的401km版本上，我们见到了该车百公里电耗仅12.2kWh，但同为400km级续航的竞品，百公里电耗基本都在13kWh、14kWh，甚至比这还高。而这些，正是元UP续航实测不虚标的底气所在。

另外，住在北方乃至东北地区的消费者，选购纯电车型时一定会担忧，这车到底抗不抗冻？从元UP的反馈来看，它的抗冻表现达到较好水平。元UP的热管理系统采用高集成度方案，并搭载宽温域高效热泵系统，不仅能实现驱动总成预热回收，还有效提高了电能转化为热能的效率，并具备-30℃-40℃宽温域工作能力，在低温极端天气，续航里程提升超20%，一定程度上能降低低温续航衰减。