韩国街拍：方盒子越野，挂现代车标，造型像帕杰罗L047

韩国大邱南城，偶遇一台老旧越野车，造型方正协调，比当下的“方盒子”多一丝野性。

漆面已经脱落，车身钣金有不少锈蚀，前杠、轮毂上的脏污已经无法处理，看起来非常老旧。

韩国街头的老车很多，但大多数都破败不堪，并未得到悉心照料，完全契合“车只是工具”这个用车理念。

它的外观与初代帕杰罗完全一致，但悬挂现代Hyundai车标。查询得知，它是三菱授权现代汽车所生产的车型，叫做现代Galloper，可当作韩国版的“猎豹黑金刚”。

问题来了，现代是如何与三菱合作到一起的？

日本“硬汉”与韩国“财阀二代”的携手

帕杰罗能进入韩国，多亏了韩国“富二代想实现个人的抱负”。

现代集团，全称现代集团精密工业株式会社，是属于郑氏家族领导的企业，现代汽车公司只是它产业的一部分。当时，现代集团的会长叫做郑周永，他有名儿子叫做郑梦九。

某天，郑周永询问郑梦九：“听说你离开了伯父的现代汽车公司，准备另起炉灶做汽车生产？”

当时，现代汽车由郑周永的哥哥郑世镛领导，公司认为人类的公路建设会越来越发达，注重舒适的轿车才是未来汽车发展的主旋律，因此不会涉猎多用途汽车。

然而，郑梦九认为，丰富的产品种类对企业发展有诸多好处，理念上的不同让郑梦九走出现代汽车，自行制造四轮驱动车型。为此，郑梦九与日本三菱汽车接洽，并成功获得帕杰罗车型的生产授权。

这一做法让郑周永看到了年轻时的自己，为了支持儿子的抱负，郑周永拆掉了Yeompo-dong No. 2集装箱工厂改为汽车工厂，拆厂时为1990年，而集装箱厂建成时间为1989年。

1991年，第一台现代Galloper下线，于首尔凯悦酒店举行了发布会，一年后便成为韩国最畅销的SUV车型，见证了郑梦九的眼光独到。

现代Galloper和国内还有关系

1994年12月，现代Galloper销量突破10万，决定出口到其它国家，首选地区是中国。

当时，山东有家企业叫山东荣成汽车厂，1996年，它与现代公司签署协议，以CKD形式生产现代Galloper，当时叫做奥奔。

而后，荣成汽车厂被建筑商张秀根收购，改名华泰汽车，奥奔也变成大家听过的华泰吉田战马。当时这台车做工精致性能出众，鼎盛时期，华泰占据SUV市场10%的份额，华泰吉田位列国产SUV销量第三名。

吉田战马本身为初代帕杰罗，弥补了国内的车型空缺，国内玩家为其更换圆形大灯，复刻帕杰罗L047卡鲁波。

2001年，华泰推出吉田战马继任者车型，名叫华泰特拉卡，这款车基于第二代三菱帕杰罗打造，后期价格便宜后，凭借3.5L V6引擎也成为越野改装的热门车型。

初代三菱帕杰罗

初代三菱帕杰罗具备较强的越野基础，但比起第二代车型还是略有不足，因此二代蒙特罗更受越野玩家欢迎，而初代卡鲁波则更受复古玩家欢迎。

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