从FF1600到F1：贝特朗·加肖的银石赛道传奇

银石赛道于1950年首次举办了一级方程式世界锦标赛，并在随后的57次亮相中获得了经典地位。尽管经历了多次改造，贝特朗·加肖对这条赛道的热爱始终未变，他选择它作为自己的最爱。

多年来，银石赛道经历了许多不同的变迁。但在贝特朗·加肖眼中，这位在英国赛车阶梯上升时曾多次驾驶该赛道的车手，这个英国大奖赛举办地的核心吸引力一直保持着成功的特质。

加肖在1987年赢得了英国三级方程式比赛，并在1988年获得了F3000的杆位，还在一级方程式中获得了积分，他的赛车教育有一部分是在银石的方程式福特竞争中完成的。在1985-86年，他驾驶太平洋运营的Van Diemen和雷诺德机械，连续获得了FF1600和FF2000的冠军。

“我一直喜欢银石，它是一级方程式的心脏，”居住在迪拜的比利时人加肖说。“这条赛道展示了一辆F1赛车在高速弯道中的潜力，这是一个非常特别的地方。

“即使是今天的版本（自2010年起未变）也很有趣。它非常高速，布局很美。当你看到科普斯弯道，然后上坡，进入Maggotts、Becketts和Chapel的S型组合，再进入汉格直道，这简直太棒了。你以300公里/小时的速度全力冲刺，不减速，承受大量的G力。这里展示了一辆F1赛车的能耐。”

加肖最早访问银石是在1987年之前，当时赛道上还没有安装Luffield弯道，只有从Club弯到左侧Abbey弯的高速段被快速的Woodcote弯道打断。而方程式福特赛车的有限动力意味着银石通常会产生一群赛车的竞争，但车手们如果合作得当，部分可以减轻这种情况。

加肖后来为马自达赢得了1991年的勒芒24小时耐力赛，与约翰尼·赫伯特并肩作战，但他们在银石的一次FF1600冲突中发生了争执，赫伯特在他的自传《幸存者》中对此事津津乐道。“他今天仍然笑着谈论这件事！”加肖叹道。

在比赛前，他和赫伯特计划相互拖曳以甩开追赶的车队，然后在最后一圈决定胜负。赫伯特解释说，他立即产生了怀疑，“因为我知道他肯定在打什么主意……我决定无论贝特朗计划什么，他肯定是玩长线的，所以我得早些行动。”

“所以我们出去后，我和约翰尼领先，”加肖回忆道。“当约翰尼在我后面时，我指示他在哪里超车，这样我们就不会浪费时间，他在汉格直道上超了我。接着第二圈，我想超他，他指示我，我过去时他把我推到草地上。”

赫伯特在他的书中回忆道：“就在他开始超车时，我稍微向左移了一下，这迫使他驶上了草地。我知道那段草地像是高地沼泽地，不久之后，贝特朗就飞上了六英尺高的空中，落到了队尾。”

“第一次驾驶F3000是在银石，我想，‘哇，我在做什么？这些车太快了。’那真是可怕。我记得感觉很震撼。”——贝特朗·加肖

加肖补充道：“他在镜子里看着我在颠簸的空中飞行。我对他非常生气！”

1987年，英国F3在银石进行了不下五次比赛。显示出他对这条赛道的喜爱，加肖在包括英国大奖赛支持赛在内的四场比赛中登上领奖台，并最终以第二名的成绩落后于埃迪·乔丹驾驶的雷诺德-大众车手赫伯特。

在四月的比赛中，加肖在超过赫伯特后位居加里·布拉汉姆之后，领先的Ralt车队共享最快圈速。一个月后在Club赛道上，布拉汉姆在试图阻止佩里·麦卡锡获得第二名时撞上了一名落后车手，加肖因此在最后阶段获得了第三名。六月回到完整的大奖赛布局，加肖从排位赛第十位起步，最终因灭火器违规失去了最佳成绩，但仍在赫伯特之后、总成绩第三名的情况下夺得第二名。

在七月的比赛中，加肖在观众面前展现了他的最佳表现，这些观众后来观看了奈杰尔·曼塞尔赢得他最著名的F1胜利之一。在他的最佳引擎重建后，加肖在15圈比赛中以8.02秒的优势击败了对手，赢得了胜利。托尼·多金斯在《汽车运动》杂志中写道，这是“自83年塞纳以来的一圈开局”，加肖说：“没有人能碰到我。”他在与布拉汉姆和麦卡锡的激战中取得了第四名，当F3在1987年九月最后一次造访银石时，他说：“我在F3中两次使用过这个引擎，一次在布兰兹·哈奇，一次在银石。我知道我会赢得比赛，这个引擎太好了。简直难以置信。八秒钟，想象一下，15圈比赛中。”

在攀登赛车阶梯的下一个阶段，银石再次给加肖留下了深刻印象，他在1988年驾驶约翰·威克汉姆的Spirit TOM’S车队的雷诺德88D参加了F3000比赛。尽管此时赛道自1975年引入Woodcote弯道以来首次进行了改造，在Luffield弯道设置了左右弯道，随后通过重新设计的Woodcote弯道进入大直道，加肖承认，在高速弯道上释放DFV动力的机器令他感到震撼。

他说：“第一次驾驶F3000是在银石，我想，‘哇，我在做什么？这些车太快了。’那真是可怕。我记得感觉很震撼。”

在车队首席设计师马尔科姆·奥斯特勒为他调校的赛车中，加肖在第四轮比赛中夺得杆位，但在比赛中被罗伯托·莫雷诺的布朗普利雷诺德车队超越，最终获得了可观的第二名。他的主要记忆是提醒万宝路的格雷厄姆·博格尔，他决定不让他加入烟草制造商的世界锦标赛车队，这将确保他的年度预算，加肖说这个决定被证明是因为他不够快……

在F1中，加肖在银石的成绩喜忧参半。他在1989年是最后一名完成比赛的车手，那是他在Onyx车队的第二次比赛起步，此前经历了几次预选赛失利。他驾驶备用车获得第12名，他觉得齿轮太长且赛车转向不足，然后在1990年未能预选出Coloni-Subaru的赛车，或许并不令人惊讶。

但在1991年驾驶乔丹191赛车时，银石首次引入了从Bridge开始的新的弯道组合，同时重新设计了Stowe并在Club设置了一个急刹车区，他取得了年度第二个积分名次，获得第六名。这是一场出色的比赛，没有进站，在与埃马纽埃尔·皮罗的早期碰撞中旋转回到第23位后，他一直在比赛中拼搏，直到最后三圈，尼尔森·皮奎特的贝纳通凭借更新的轮胎超过了他。

“那是在银石最好的车，毫无疑问，”他说。“我们没有引擎，再一次，我们只有普通的福特HB，而贝纳通拥有我们更新版本的引擎。但那辆车在银石上简直太棒了。”

他在1992年再次通过预选（以2.7秒的最快成绩），驾驶Venturi-Larrousse赛车排位赛获得第11名，但因车轮轴承断裂退赛。他最后两次参加英国大奖赛是在Pacific车队，随着Abbey弯道被添加以减慢车辆进入Bridge的速度，这是一场无所作为的比赛。

他在1994年未能预选出极其过时的PR01赛车，这一趋势在当年没有改变。但加肖，现任Hype Energy Drinks首席执行官，至少在1995年完成了比赛，这是他整个赛季首次驾驶PR02完成比赛，此前因一系列变速箱问题而退赛。